A wokingi alakulat még nem állt le teljesen a 2021-es MCL35M fejlesztésével, és a Spanyol Nagydíj első szabadedzésén Lando Norris, aki már szerzett egy dobogós helyezést az évben, ki is próbálhatta az új alkatrészeket, azok azonban már nem szerepeltek a második gyakorláson.

Az új első szárnyon semmilyen drasztikus változtatást nem figyelhetünk meg, a McLaren célja az volt, hogy a már ismert áramlatok útját finomítsa az eddigi tapasztalatok alapján.

Az első szárny főelemének megváltoztatták a csatlakozását az oldalsó függőleges szárnyelemhez, a korábbi íves megoldás helyett jóval egyenesebben húzták meg a szárnyat (naranccsal a kép jobb oldalán).

McLaren MCL35M front wing comparison

Fotó készítője: Giorgio Piola

A szárny másik oldalán, az Y250 áramlat keletkezési helyén szintén finomított a McLaren a szárny és a középső „semleges zóna” csatlakozásán (szintén naranccsal, bal oldalt), és picit módosították a felső szárnyelemek ívén is, ahogyan megváltoztatták a szárny alatti függőleges elemek pozícióját is (piros nyilak).

McLaren MCL35M Z-shaped floor cutout

Fotó készítője: Giorgio Piola

A McLaren lett a nyolcadik csapat, akik átálltak a Z-alakú bevágásra a padlólemezükkel kapcsolatban, a megoldásukban azonban egyelőre semmi forradalmi nincsen, az követi az idén kialakult trendeket.

A vágásnál két szárnyelemmel terelik oldalra az áramlatokat (piros nyilak), hogy tovább növeljék a padlólemez szigetelő erejét, ezzel óvva a diffúzor hatékonyságát.

A padlólemez végén 4 szárnyacska (kék nyíl) kapott helyet egy R-alakú szárny (zöld nyíl) mellett, ezeknek a célja az, hogy az áramlatok megfelelő irányításával „kioltsák” a tyre squirt hatást, amely szintén káros lehet a diffúzorra.

Matt Somerfield és Giorgio Piola közreműködésével.