Top események
Forma-1
01 nov.
-
03 nov.
Ez az esemény véget ért
MotoGP
25 okt.
-
27 okt.
Ez az esemény véget ért
01 nov.
-
03 nov.
Ez az esemény véget ért
Teljes eredmény:

A Forma-1 legnagyobb rébusza a súlyhatár és a tankolás problémája

megosztás
hozzászólás
A Forma-1 legnagyobb rébusza a súlyhatár és a tankolás problémája
Szerző:
, Szerkesztő
Társszerző: Horváth Gábor
2019. júl. 24. 19:05

A 2021-es szabályváltozásokkal esély van megreformálni a mára meglehetősen túlsúlyos autókat az F1-ben, ám ezzel ellentétben áll a szabványos elemek használata, és még a tankolás sem biztos, hogy megoldást jelent.

Sok Forma-1-ben dolgozó személy és versenyző is úgy gondolja, hogy az F1 jelenlegi autóinak túl nagy a tömege. A tömeg fontos szerepet játszik a stratégia és a show szempontjából is, nem véletlen, hogy az utóbbi időben sokszor szóba került a verseny közbeni tankolás esetleges visszahozása.

Ugyanakkor a tankolás visszahozása hatással lenne az autók maximum tömegére, és mindössze felszínesen érintené ezt az alapvető problémát, amelynek része, hogy a 2021-es szabályváltoztatásokkal még tovább nőhet a kocsik tömege.

A Forma-1 bekerült egy spirálba – folyamatosan nő az autók tömege, a folyamat megállítása pedig óriási kihívást jelent a Forma-1 döntéshozóinak, akik a 2021-es szabálycsomagot a következő hónapok során állítják össze.

„Vannak dolgok, amelyek kapcsán nem tudjuk visszapörgetni az órát. Rendkívül impresszív motorunk van, ami viszont elég komplikált és elég nagy a tömege.” – kezdte az F1 sportigazgatója, Ross Brawn.

Még több F1 hír:

„Miközben mindannyian azt akarjuk, hogy könnyebbek legyenek a kocsik, azok egyre nehezebbé válnak, számunkra pedig frusztráló, hogy mindenki azt mondja, legyenek könnyebb autók – ha elmondják, hogyan lehet ezt megvalósítani, örömmel meg is valósítanánk.”

„Viszont van egy autónk egy akkumulátorrendszerrel és ERS-sel, és így rendkívül nehéz megvalósítani a dolgot, miközben ezzel a rendszerrel most magas fokú a biztonság is a Forma-1-ben.”

Az autók könnyebbé tételének egyik nagy támogatója Lewis Hamilton, aki a Grand Prix Versenyzők Szövetségének képviseletében előző hónapban részt vett a 2021-es szabályokról tartott párizsi meetingen, ahol az ötszörös világbajnoknak leesett az álla, amikor a meetingen az autók tömegére esett a szó.


Augusztusban lesz 25 éves a Forma-1 egyik legintenzívebb jelenetsora, Jos Verstappen Benettonjának kigyulladása, amely most, hogy ismét tervbe van véve a tankolás visszahozatala, bizarr aktualitást kapott.

„Ott ültem a meetingen, és hallottam, hogy az autók még nehezebbé tételéről beszélnek – teljesen összezavart a dolog. Mégis miért tennénk nehezebbé a kocsikat? Már így is vagy 130 kg-mal nehezebb annál, mint amikor megérkeztem a sportba. Talán ők nem tudják, hogy a lehető legjobb fékjeink vannak, és még így is túlmelegednek, nem jók a fékezési zónákban.”

„És ha még 30 kg-mal nehezebbek lennének, az még rosszabb lenne az autó és a fék szempontjából, többször kellene „begurulnunk” a féktávokra, több üzemanyagot kellene spórolnunk, az egésznek dominó-hatása lenne.”

Még több hír:

Cyril Abiteboul, a Renault csapatfőnöke is egyetért abban, hogy a 2021-es szabálycsomag kapcsán az autók tömegének is központi szerepet kell kapnia.

„Szerintem fontos lenne, hogy csökkentsük a kocsik tömegét. A biztonságnak, az elektrifikációnak és az aerodinamikai szabályok komplexitásának következtében az autók tömege folyamatosan nő, a nagy kerekekkel és a standard alkatrészekkel pedig még tovább fog nőni.”

„Szóval úgy látom, a tendencia nem fog megállni. Eközben nem látni, hogy jelentősen erősebbek lennének emellé a kocsik, mivel az új szabályzat értelmében megmaradnának a jelenlegi motorok. Én egy egyszerű dolog híve vagyok a jó versenyzés elérésének érdekében: több erő, kisebb tömeg, kevesebb tapadás. Jelenleg annyit tudunk, hogy az erő ugyanakkora, vagy a fejlesztéseknek köszönhetően minimálisan nagyobb lesz, a tömeg alapvetően nagyobb, emellett azt hiszem, szeretnék, ha kicsit kevesebb lenne a tapadás.”

Valtteri Bottas, Mercedes AMG W10, leads Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W10, Charles Leclerc, Ferrari SF90, and Max Verstappen, Red Bull Racing RB15

Valtteri Bottas, Mercedes AMG W10, leads Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W10, Charles Leclerc, Ferrari SF90, and Max Verstappen, Red Bull Racing RB15

Fotó készítője: Joe Portlock / LAT Images

"Azt gondolom, monitorozni kellene az erő-tömeg-tapadás hármas arányát, mert ha megnézzük, melyik korszakban volt kiváló versenyzés és melyik korszak kapcsán érzünk nosztalgiát, általában a 80-as és a 90-es évek jönnek elő. Szerintem abban mindenki egyetért, hogy akkor volt jó az irány, amikor nagyon erősek voltak az autók, miközben a tömeg és a tapadás korlátozva volt. Szóval csökkentenünk kellene az autók tömegén, viszont nem tudok sok lehetőséget mondani arra, hogyan tudnánk ezt megcsinálni.”

A hibrid-éra óta rendkívül nagyot nőtt a kocsik tömege. Mindez lépésenként történt, mindig logikus érvvel alátámasztva. A V8-as éra utolsó szezonjában, 2013-ban 642 kg volt a tömeg limitje, ez pedig 2014-re, a hibrid-éra első szezonjára 691 kg-ra nőtt az új akkumulátor és az új motor érkezésével.

További híreink:

Azonban hamar kiderült, hogy a limit túl szigorú volt, és rengeteg panasz érkezett amiatt, mert a magasabb pilótáknak egészségtelen szintre kellett fogyniuk a csapataik kérésére, így 2015-ben már 702 kg volt a limit.

2017-ben jöttek a szélesebb autók és a szélesebb gumik, ezzel a limit 728 kg-ra nőtt, 2018-ban jött a Halo, a limit 734 kg-ra emelkedett, idén pedig az aerodinamikai és a versenyzők/ülés tömegét érintő változtatások következtében 743 kg-ban határozták meg a limitet.

Ez azt jelenti, hogy 5 év alatt, csak a hibrid-érát figyelembe véve 52 kg-mal növekedett a limit. Eközben a versenyre engedélyezett üzemanyag 100 kg-ról 110 kg-ra nőtt, és bár nem minden csapat, nem minden pályán használja fel a maximálisan felhasználható üzemanyagmennyiséget, így is opcionálisan 62 kg-mal nehezebb kocsik rajtolhatnak el idén, mint 2014-ben.

2021-ben pedig minden bizonnyal a limit komoly mértékben nőni fog, többek között a 18 colos felnik és az új, nagyobb gumik miatt. Ezenkívül a standard alkatrészek is nehezebbek lesznek a jelenlegieknél, mivel ezeket nagyobb számban kell majd gyártani, és a tender győztesének az árra is figyelnie kell, hiszen az egyik fő célja a standard alkatrészeknek a költségcsökkentés.

Sebastian Vettel, Ferrari SF90, leads Pierre Gasly, Red Bull Racing RB15

Sebastian Vettel, Ferrari SF90, leads Pierre Gasly, Red Bull Racing RB15

Fotó készítője: Zak Mauger / LAT Images

„Minden nehezebb lesz. Ha pedig a tömeg limitje nem mozdul el felfelé, az rengeteg pénzbe kerülhet nekünk. Két cél ütközik: szeretnék, hogy könnyebbek legyenek a kocsik, viszont szeretnének standard alkatrészeket is, ezek viszont nehezebbek lesznek a jelenlegi alkatrészeknél.” – kezdte a Racing Point technikai igazgatója, Andy Green.

„Szóval ha a dolog közepét nézzük, akkor lesznek standard alkatrészek, de eközben tömeget is kellene csökkentenünk valahol, ami viszont komoly pénzbe kerül. A nagycsapatok megengedhetik ezt maguknak, mi viszont nem.”

Még több F1 hír:

Green egyetért azzal, hogy a sportág egy komoly találós kérdésre keresi a választ.

"A súlynövekedés elleni vonakodás jelen van, és én ezt megértem. Ahhoz azonban, hogy az autók olcsóbbak legyenek, emelni kell a súlyhatárt, de aztán az emberek rájönnek, hogy ez nem feltétlenül eredményes" - mondta Green, akinek számításai a súlynövekedés kapcsán elég ijesztőek, és ezek a számok csak nőttek az elmúlt szezonokban.

"Körülbelül 40 kg-os lesz a növekedés, ha hasonló autót akarunk csinálni. Minden szabványos elemet meg fogunk kapni, amelyek együttesen olyan 40 kg pluszt jelentenek. Ez egy rémálom" - mondta Green a hátulütőket. "És még nem is beszéltünk arról, hogy mennyivel lesz nehezebb a kasztni, és hogy az új szabályok megváltozásával hogyan változnak majd a természetes funkciók."

"Szóval ezek a körülmények mindenképpen növelik az autó súlyát, és a súlyhatár nem fogja követni az összeg növekedését, amelyre szükség lesz a feltételek megteremtéséhez" - tette hozzá Green. "Mi talán csak 20 kg extra súlyhatárhoz jutunk, míg a nagyobb csapatoknak nagyobb erőforrás áll a rendelkezésére. Mi a 20 kg túlsúlyú autóra az összes erőforrásunkat elkölthetjük majd."

Még több F1 hír:

A pilóták egyértelműen a végeláthatatlan súlynövekedés ellen vannak, a forma-1-es versenyzőket tömörítő szervezet igazgatójaként Romain Grosjean így lája a helyzetet.

"A GPDA egyértelműen ez ellen van. Sok kérdésünk van, mi hajtható végre, mi szükséges, mint szükségtelen. A mostani autók 127 kg-mal nehezebbek, mint amivel 2009-ben én elkezdtem versenyezni. Főleg a lassabb kanyarokban érezhető ez, nagyon nehéz, nagyon sok leszorítóerőt képez, és közben túlmelegednek a gumik, ha a határon autózol. Ez nagyban nehezíti az autók üldözését, és az előzést. Szerintem Jean Todt ezért nyomja az F1-et a tankolás irányába, és azt hiszem, hogy ezt a pilóták is támogatnák. Ez kinyitná a stratégiai lehetőségeket, kicsit felpaprikázná a dolgot. És jóval könnyebbé tenné az autókat már a futam rajtjánál is" - vélekedett Grosjean.

Pierre Gasly, Red Bull Racing RB15, leads Max Verstappen, Red Bull Racing RB15

Pierre Gasly, Red Bull Racing RB15, leads Max Verstappen, Red Bull Racing RB15

Fotó készítője: Gareth Harford / Sutton Images

"Jobb versenyeket akarunk, és hiszünk benne, hogy az autók könnyítésével javulna a helyzet, 30-40 kg üzemanyag helyett most 100-zal kell nyomni, és ez a Pirellinek is segíthetne olyan gumikat létrehozni, amelyek robusztusabbak" - ez már Carlos Sainz jr. véleménye. "Nagy az agyalás most azon, hogy akkor a tankolás az segítene a sportágon, vagy sem."

A pilóták véleményét pedig Jean Todt is osztja. "A tankolást én is örömmel látnám viszont, de okosabb előbb átgondolni a pozitívumokat és a negatívumokat is. Az autók talán túl nehezek most, a tankolással pedig könnyebbek és talán kisebbek is lehetnének. Annak vagyok a híve, hogy mindent vitassunk meg" - mondja az FIA első embere.

Még több F1 hír:

A tankolással az autó kisebb lehet, kevesebb helyet foglal el a tartály, és eleve kevesebb szénszálas anyag kell az autó kialakításához is, ám sokak szerint ez még nem elég.

"A mérnökökkel beszélve arra jutottunk, hogy ez körülbelül 15 kg-ot jelentene. 15 kg pedig jobb a semminél" - mondta Grosjean cáfolva a már előre kétkedőket. Abiteboul pedig egyetért azzal, hogy a tankolás a legrövidebb út a célokhoz. "Talán ez a legegyszerűbb módja, hogy az autók kisebbek legyenek, hogy már a futam elején könnyebbek legyenek az autók. Ugyanakkor ez csak kompenzáció lehet az abroncsok méretének a változására, nem lesznek könnyebbek az autók, de legalább nehezebbek sem. de így egy kicsivel több energiához jutunk, egy kicsivel több tapadáshoz, amely a helyes irány. Hogy nagy híve vagyok-e a tankolásnak? Nem mondanám. Hogy tudok-e jobbat? Nem nagyon."

A Renault első embere ráadásul emlékeztet rá, hogy korábban nem véletlenül lett eltörölve a tankolás. "Óvatosnak kell lennünk annak eldöntésében, hogy a tankolások miatt voltak unalmasak a versenyek, vagy a tankolástól függetlenül. Aztán jött a DRS, és bárki mondhat bármit, szerintem igenis segített az előzésben. El kell dönteni, hogy a tankolás pozitív hatással lehet a stratégiára vagy sem" - mondta Abiteboul.


68 esztendővel ezelőtt nyert először a Ferrari a Forma-1-ben, amivel egy hatalmas eredménysorozat indult útjára, mely még mindig nem ért véget. Az olaszok jelentik a múltat, a jelent és a jövőt is.

Következő cikk
A Renault és a BP elmélyíti partnerségét

Előző cikk

A Renault és a BP elmélyíti partnerségét

Következő cikk

Verstappenék autóján kémény segít a Hondának lélegezni

Verstappenék autóján kémény segít a Hondának lélegezni
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1 , TECHZÓNA
Versenyzők Lewis Hamilton Vásárlás
Csapatok Renault F1 Team , Racing Point
Szerző Gyémánt Péter