Forma-1
19 szept.
-
22 szept.
Ez az esemény véget ért
26 szept.
-
29 szept.
Ez az esemény véget ért
10 okt.
-
13 okt.
Ez az esemény véget ért
24 okt.
-
27 okt.
Ez az esemény véget ért
01 nov.
-
03 nov.
Ez az esemény véget ért
14 nov.
-
17 nov.
Futam
19 Óra
:
10 Perc
:
40 Másodperc
V
Abu Dhabi Nagydíj
28 nov.
-
01 dec.
Hátralévő idő:
11 nap
Teljes eredmény:

Vélemény: Na, ezért tart itt ez a sportág!

megosztás
hozzászólás
Vélemény: Na, ezért tart itt ez a sportág!
Szerző:
, Szerkesztő
2019. jún. 16. 18:05

A 2019-es Kanadai Nagydíjról minden valószínűség szerint sokat fog még beszélni a Forma-1 világa, azonban sajnos nem pozitív értelemben: a büntetés kiosztásának pillanatában eldőlt a verseny, így nem két bajnok csatájáról, hanem a büntetés jogosságáról, vagy jogtalan voltáról beszélünk. Nem jó ez így…

A 2019-es szezon során másodszor volt komoly esély arra, hogy ne a Mercedes egyik versenyzője álljon fel a dobogó legmagasabb fokára. Először Bahreinben jártak rendkívül közel ehhez a maranellóiak, akkor a motor fogott ki Charles Leclerc-en, így a fiatal monacói versenyző első győzelme egyelőre várat magára. Kanadában már a hétvége előtt is sejteni lehetett, hogy erős lehet a Ferrari, hiszen a montreali aszfaltcsík felettébb díjazza a magas végsebességgel rendelkező autókat.

Bár a Mercedes motorfrissítéssel készült Kanadára, így is Vettel tudta megszerezni a pole-pozíciót a Gilles Villeneuve-ről elnevezett versenypályán. A német rendkívül jó kört rakott össze, amellyel körülbelül 2 tizedmásodperccel maga mögé utasította Lewis Hamiltont. Az F1 hivatalos YouTube-csatornájára kikerülő összehasonlító videóból ki is derült, amit sejteni lehetett: a Ferrari motorerő terén továbbra is a Mercedes előtt jár, azonban a kanyarokban az Ezüst Nyíl előnye megkérdőjelezhetetlen.

Így érkeztünk el a verseny napjáig, ahol még mindig a Ferrarinak állt a zászló, és Vettel a rajtnál is az első pozícióban tudott maradni, majd Hamilton követte őt. A két többszörös világbajnok közti távolság nem volt túl nagy a bokszkiállások előtt, Vettel 2 körrel hamarabb jött ki a bokszba, majd amikor Hamilton is visszatért a bokszból, 4,5 másodperc volt a differencia kettejük között. Ezután Hamilton tempója volt a jobb, aki fel is zárkózott Vettelre, a brit DRS-távolságon belülre lopta magát, hogy megszerezze idei ötödik futamgyőzelmét.

Még több F1 hír:

Kettejük párharcának kulcsmomentuma az volt, amikor Vettel megcsúszott, és átvágta füvet, majd így tért vissza Hamilton elé. A stewardok elkezdték vizsgálni az esetet, végül úgy döntöttek, hogy Vettel az incidensért 5 másodperces büntetést érdemel. Ahogy megláttam a kiírást, rögtön tudtam, hogy vége a versenynek. A verseny ezen szakaszában Hamilton volt a gyorsabb, ráadásul nem utalt rá semmilyen ok, hogy miért tudna ekkora előnyre szert tenni Vettel. Annak ellenére sem, hogy a büntetés kiosztásakor körülbelül 3 másodperc volt a két autó között.

Én nem ott fognám meg a dolgot, ahol a legtöbben: úgy gondolom, nem a versenybírákkal, és nem az olasz és nyíltan Ferrari-fan Emanuele Pirróval van a baj. Ahogy előttem már sokan leírták, én is úgy gondolom, hogy a Forma-1, vagyis a formulaautózás királykategóriája jelenleg nagyon túlszabályozott. Ha több kerék a kerék elleni csatát akarunk, akkor ilyen esetekért nem szabad büntetéseket osztogatni.

Az FIA egyértelműen egyre biztonságosabbá akarja tenni az F1-et, ezzel pedig teljesen egyetértek, azzal viszont már nem, hogy a biztonságra hivatkozva minden kisebb incidensért repüljön a büntetés. Hakkinen is elmondta, hogy a 90-es, 2000-es években nagyobb szabadsága volt a versenyzőknek, és szerintem éppen a komoly csatákért szerettünk bele a Forma-1-be. Ne feledjük: elméletileg a 20 legjobb formulaautós versenyző kerül be a Forma-1-be – ők ne tudnának vigyázni egymás testi épségére? De ha nem is a legjobb 20 pilóta van ott jelenleg az F1-ben, legalább 16/17 pilóta okkal van ott, ahol, szóval én azon az állásponton vagyok, hogy hagyjuk versenyezni őket.

A Forma-1 népszerűsége messze nincs ott, ahol 10 vagy 20 évvel ezelőtt volt. És bevallom, ha egy 10-12 éves kanadai kisfiú lennék, aki először látott életében F1-es futamot egy héttel ezelőtt, közel sem biztos, hogy a következőt is megnézném. Egy potenciálisan remek versenytől fosztottak meg minket a stewardok, ahol azért izgulhattunk volna, hogy a párharcból melyik többszörös világbajnok jön ki jobban. Ehelyett…

További híreink:

Természetesen nem érdemes csak a büntetés oldaláról vizsgálni a futamot, hiszen Vettel hibája is kellett ahhoz, hogy most az F1 világa azon vitatkozzon, jogos volt-e a büntetés (mondjuk Rosbergen és a Mercedes csapatán kívül nem hallottam olyan véleményt, amely szerint igen). Vettel nem pályafutása legjobb periódusát éli, ez vitathatatlan, elég csak a tavalyi hibáira gondolni, amely miatt összesen több mint 100 pontot dobott el. Én a 2018-as szezon fordulópontjának nem a Ferrari fejlesztéseinek rossz irányba haladását tartom (bár nyilvánvaló, hogy ez is közrejátszott), hanem a pillanatot, amikor Vettel eldobta a Ferrarit Németországban az első helyről - azt a futamot is Hamilton nyerte, szintén vitatott körülmények között...

Vetteltől eltekintve, a Forma-1 egészét nézve nagyon rossz reklám volt a kanadai verseny a száguldó cirkusz jövőjének a szempontjából. Idén egyelőre csak a Mercedes nyert, a fogadóirodák kis túlzással semmi nem fizetnek akkor, ha Hamilton és a Mercedes lesz a bajnok, miközben 2018 kivételével a hibrid éra óta meg sem tudják közelíteni a német istállót. Fel lehet hozni a Red Bull vagy a Ferrari dominanciáját, de legyünk reálisak: a Red Bull 2010-ben és 2012-ben is csak az utolsó verseny szerezte meg a címet. A Ferrari 2000 és 2004 közötti dominanciája már hasonló volt a jelenlegi Mercedeshez, az ő bajnoki címük igazán csak 2003-ban forgott veszélyben.

Nagyon régen voltam annyira csalódott F1-es verseny után, mint a Kanadai Nagydíj után. A Forma-1-nek mindig jót tesz, ha felkavarják az állóvizet, de ehelyett egy remek csatáról maradtunk le, miközben a Mercedes továbbra is 100 százalékos, és minden jel arra utal, hogy idén sorozatban hatodik egyéni és konstruktőri címüket gyűjtsék be, és ezzel új rekordot döntsenek. De igazából a szó pozitív értelmében nem érdekel, ha megteszik, csak könyörgöm, engedjék a kerék a kerék elleni csatákat, ami egyébként is olyan ritka, mint a fehér holló, vagy mint a nem Mercedes-győzelem.

Tehát dominál a Mercedes, és ki tudja, még meddig, eközben csak a Ferrarinak és a Red Bullnak van esélye felállni a dobogóra. Nem engedik a kerék a kerék elleni csatákat, a versenybírák következetlen döntéseket hoznak, és a rengeteg változtatás és terv ellenére sem hallani arról, hogy új csapatok tömkelege szeretne a királykategória részese lenni.

Még több F1 hír:

A show-nak mennie kell (the show must go on) – tartja a mondás, de itt sokkal találóbb, ha azt mondjuk, a show-nak el kellene kezdődnie. Azt már látjuk, hogy a Netflix tud izgalmakat csempészni egy 10 részes sorozatba, most az F1 következik, hogy izgalmakat csempésszen egy 21 futamos sorozatba, vagy ha  a szituáció lehetőséget ad rá, hogy izgalmas legyen a befutó, legalább ne vegyék el a lehetőséget a nézőktől, hogy egy jó futamot izgulhassanak végig. Azt gondolom, hogy a Vettel-Hamilton incidens büntetése után okkal hangozhatott el az a szánkból, hogy „Na, ezért tart itt ez a sportág!”, mert nem szabad, hogy a versenybírói szobában dőljenek el a versenyek (az extrém esetektől eltekintve).

Tanulság? A legtöbben, akik nem vagyunk döntéshozói helyzetben, már levontuk a tanulságot. Hogy a Forma-1 tanul-e az esetből, az már egy másik, véleményem szerint eléggé aggasztó kérdés. Autóverseny… hát, legalább autók vannak, nem igaz?

Következő cikk
Hülkenberg szerint az autójuk eddig is mindenhol jól szuperált

Előző cikk

Hülkenberg szerint az autójuk eddig is mindenhol jól szuperált

Következő cikk

Hamilton a kiegyensúlyozottságára a legbüszkébb

Hamilton a kiegyensúlyozottságára a legbüszkébb
Hozzászólások betöltése