Tovább folyhat a trükközés az F1-es autók hátsó szárnyánál

Hiába akar egy dolgot betiltani az FIA, ahogy az lenni szokott, ha előnnyel jár, arról nem akarnak csak úgy, olyan könnyen lemondani. Kakasülő már hivatalosan nincs, de a csapatok ettől függetlenül próbálkoznak az elem hatásának reprodukálásával. A Renault, a McLaren, a Mercedes és a Williams is.

Új szabályok

Az FIA az elmúlt jó néhány évben igyekezett lecsapni azokra a csapatokra, akik ilyen vagy olyan módon ki akarták használni a motortérből, illetve egészen pontosan a kipufogóból kiáramló gázokat. A kísérletezés csúcsát a V8-as korszak vége jelentette, amikor befújt diffúzorokat láthattunk, bonyolultabbnál bonyolultabb kialakításokkal, amelyekkel az FIA csak utólag tudott bármit kezdeni.

A jelenség nem szűnt meg a turbókorszakban sem, pedig sokan talán abban reménykedtek a szabályalkotó testületből, hogy az új, hibrid motorformulával ennek vége szakad. Meg volt szabva, hogy lennie kell egy központi kipufogónak, amely mellé egy vagy két kisebb került, javítva a hangélményt. Az teljesen nyilvánvaló, hogyha egyszer a csapatok, illetve mérnökeik rákapnak egy megoldásra, arról nem fognak olyan könnyen lemondani, ha pedig egy opciót betiltanak az FIÁ-nál, keresnek másikat. 

Tehát a régi idők trükközése tért vissza: ami annak idején, az előbb említett V8-as érában a befújt diffúzor volt, az szűk tíz évvel később a kakasülő lett, amellyel a kipufogógázokat a hátsó szárny felé irányították, hogy jobb működésre bírják. A költségek ennek a területnek a fejlesztése kapcsán aztán egyre inkább elszabadultak, az FIA pedig igyekezett megint elejét venni egy itteni fejlesztési versenynek, így betiltott minden erre utaló alkatrészt.

Szabályozták a kipufogócső hosszát, annak elhelyezkedését, illetve betiltották a "befújt szárny" hatásaiban segítő elemeket, úgy mint a tavaly sokat emlegetett kakasülőt. Persze nem a Forma-1-ről lenne szó, ha a csapatok nem próbálnák megkerülni ezt a tiltást.

A Renault agresszív kipufogója

A Renault kipufogójának részletei

Fotó: Mark Sutton

Az első képeket látva a Renault alkalmazza a legagresszívebb megoldást, ugyanis a kipufogó kisebb csövét nem a nagy mellé, hanem alá helyezték, és kihasználták a maximális, öt fokos szöget, ami a felfelé néző kipufogónál megengedett, ezzel segítve a jobb menettulajdonságok elérését.

A hátsó szárny az R.S.18-on

Fotó: Mark Sutton

Érdekes módon a Renault hátsó szárnyának alján nem látható az a védőfelület sem, amelyet azért kennek erre a részre, hogy a kipufogó ne égesse meg. A csapat nyilvánvalóan azt (is) vizsgálta, mi történik akkor, ha nincs meg ez az említett védőréteg, mennyire forrósodnak át az alkatrészek. Megtalálhatunk itt olyan elemeket, amelyeket tavaly még a Ferrari és a Mercedes kezdett el használni, hogy a ráfutásos balesetek ellen védő elemmel is kihasználja a felfelé irányuló levegőáramlatokat.

A kakasülő helyetti alternatívák

A Williams FW41 szárnyacskája az autó leghátsó részén

Fotó: Mark Sutton

Nem csak a Renault operál ilyen szárnyacskákkal, a franciák előbb említett megoldása megtalálható a Williams idei autóján, az FW41-esen is.

Fernando Alonso, McLaren MCL33

Fotó: Sam Bloxham / LAT Images

Attól függetlenül, hogy a szabályváltoztatások 2018-ra eltemették a kakasülőt, a mérnökök a hasonló elemektől gyakorlatilag biztos, hogy nem fognak csak úgy megválni. A McLaren például egy rendkívül egyszerű, a szabályok által kimondottan nem tiltott elemet helyezett a kipufogó elé-fölé, amellyel szintén felfelé, a szárny felé irányítják a motortérből kiáramló gázokat. A Mercedes is hasonló jellegű fejlesztéseket eszközölt errefelé, a németek a szárnytartó elemre helyeztek két kis terelőelemet - lásd a lenti képet.

A Mercedes-AMG F1 W09 hátulja

Fotó: Mark Sutton

Kérdés, hogy az FIA ezeket a megoldásokat is üldözni fogja-e, vagy esetleg itt hagyja a fejlesztéseket - utóbbi esetben ezen a területen bontakozhat ki a legnagyobb 2018-as fejlesztési háború. Vagyis a frontvonal áthelyeződött az autó oldaláról a leghátuljára.