Massa vezeti az ötödik tesztnapot a Red Bull és a Mercedes előtt: McLaren motorcsere

A teszt pontban reggel 9 órakor vehette kezdetét, száraz, napos körülmények között, miközben a levegő hőmérséklete 8.9°C volt, addig a pálya 18.3°C. Elsőként a Renault hajtott ki a pályára Palmer vezetésével, majd közvetlen a francia gyártó után a Ferrari és a Sauber is akcióba lendült. Ezzel megkezdődtek az első installációs körök! A korábban hátsérüléssel bajlódó Wehrlein volt az első, aki mért időt futott.

A nézők már kora reggel aktív versenyezőket láthattak a pályán. Sorra érkeztek a gyors körök, miközben relatíve folyamatos volt a ki-be mozgás a bokszutcában, még a McLaren-Hondát illetően is, ami különösen biztatónak tűnt a nehéz első napok után. A leginaktívabb csapat a nap első felében a Renault volt. Palmer és a francia gyártó előtt egy fontosabb program szerepelt délelőtt, de a szenzoros probléma és a motor kiemelése a garázsba kényszerítette őket. A gép a bokszutcában állt meg, így szerencsére nem volt szükség piros zászlóra és az autó hamar visszatérhetett a szerelőkhöz.

A Ferrari azonban a legtöbb kört rakta össze, és megint igencsak simán ment az SF70H, kezdve az installációs körökkel és a különböző tesztprogramokkal. Ezúttal is a közepes gumikat helyezte előtérbe az olasz gárda, és azon gyűjtötte a legtöbb hasznos adatot. Az olaszokhoz hasonlóan a Williams is sok kört pumpált az autójába. Massa ugyanott folytatta a britekkel, mint azt az előző héten abbahagyta: megbízhatóan és néhol gyorsan is ment, tesztelvén a szuper-lágy tappancsokat is. Egyre biztatóbb az, amit a Williams mutat, független attól, hogy ez még mindig csak egy téli teszt. Eddig rendre azt szokhattuk meg, hogy a Mercedes abszolválja a legtöbb kört.

Délelőtt Hamilton volt munkában, de magukhoz képest nem erőltették meg magukat a németek, és láthatóan többet szereltek, állítottak az autón, mint korábban. Ez az új fejlesztéseknek is betudható. A Red Bull szintén nem erőltette meg magát, és inkább a gyorsabb, lendületes körökre koncentrált a különböző aerodinamikai mérések után. Ricciardo néhol már igencsak elkezdte nézegetni a határokat az RB13-mal, és most először magasabb fokozatra kapcsoltak, de ez még mindig messze lehet a valós teljesítményüktől. A "testvércsapat" hasonló cipőben járt, legalábbis a megtett kilométereket illetően, de tekintve azt, hogy milyen keveset hajthattak az első teszten a technikai gondok miatt, ez üdítő lehetett a vezetőség és Kvyat számára, aki javarészt a közepes és a lágy gumikon tesztelt.

A Sauber számára lassan indult a nap, és Wehrlein sokáig csak ismerkedett a gépével. A svájciak most egyértelműen nem a sebességre koncentráltak, de ezzel együtt túl sok kört sem tettek meg. A McLaren mintha csak lemásolta volna Peter Sauber istállóját, de ez a wokingiaktól inkább volt pozitívum, tekintve, hogy az előző hét milyen nehéz volt számukra a Honda miatt. Igaz, az újabb motorcsere híre már nagyon nem volt ennyire biztató. A problémát még délelőtt észlelték.

A Haas volt a másik olyan gárda, mely közel azonos programon lehetett. Az amerikaiak most nem hoztak új fejlesztéseket magukkal, és leginkább a fékproblémákra koncentráltak, ami tavaly is sok gondot okozott. És végül, de nem utolsó sorban a nap első felében a Force India az aktívabb csapatok közé volt sorolható. Oconnal a volán mögött a VJM10 feltűnés nélkül szállította az adatokat, kipróbálván a módosításokat, a gumikat és a frissebb konfigurációt.

Délelőtti végeredmény - 5. tesztnap - Barcelona

	Versenyező	Csapat	Idő	Különbség	Körök
1	F. Massa	Williams	1:19.726		67
2	D. Ricciardo	Red Bull	1:19.900	0.174	52
3	L. Hamilton	Mercedes	1:20.456	0.730	49
4	S. Vettel	Ferrari	1:21.127	1.401	82
5	E. Ocon	Force India	1:21.347	1.621	59
6	K. Magnussen	Haas	1:21.676	1.950	48
7	D. Kvyat	Toro Rosso	1:21.965	2.239	45
8	S. Vandoorne	McLaren	1:22.698	2.972	34
9	P. Wehrlein	Sauber	1:23.336	3.610	47
10	J. Palmer	Renault	1:24.790	5.064	15