Végsebességek, 2017: A Sauber az élen, de az idei Ferrari tűnik a legjobbnak!
A szélesebb és aerodinamikailag kifejlettebb autók a kanyarokban sokkal gyorsabbak, de az egyenesekben lassabbak lettek. legalábbis az első barcelonai teszt alapján.
Fotót készítette: LAT Images
Forma-1 2017
A 2017-es FIA Forma 1-es világbajnokság egy teljesen új oldaláról mutathatja meg a sportot. Az új szabályoknak köszönhetően gyorsabb, agresszívabb kinézetű autókra számíthatunk, oldalunkon pedig szokásainkhoz hűen minden fontosabb történésről beszámolunk majd nektek.
Az új Forma-1-es autók gyorsabbak a kanyarokban. Miután két G-vel nagyobb erő hat a versenyzőkre, így a nyakizmaik komoly próbatételnek vannak kitéve. A végsebességek azonban nincsenek a tavalyi szinten. 2016-ban Pascal Wehrlein a Spanyol Nagydíj időmérőjén a Manorral 341,5 km/órát ért el. Az első 2017-es teszthéten a Sauber C36 332,3 km/órával kezdett a 2016-os Ferrari motorral. Ez 9 km/órás különbséget jelent.
A két méter széles autók az új szélesebb abroncsokkal nagyobb légellenállást generálnak, mint tavaly. Ez meglátszik a végsebességeken, de arról nem feledkezhetünk meg, hogy a motorok egyelőre spórolós üzemmódban mennek. Eddig egyetlen topcsapat sem próbálkozott az időmérős móddal. A Pirelli szerint az erősebb erőforrások ki fogják egyenlíteni a nagyobb légellenállást. Azt mondjuk még ők sem hiszik, hogy a tavalyi végsebességek felülmúlhatóak lennének.
Csapat | Sebesség |
1. Sauber | 332,3 km/h |
2. HaasF1 | 331,3 km/h |
3. Red Bull | 330,2 km/h |
4. Mercedes | 327,2 km/h |
5. Ferrari | 325,3 km/h |
6. Renault | 324,3 km/h |
7. Williams | 323,3 km/h |
8. Force India | 321,4 km/h |
9. Toro Rosso | 317,6 km/h |
10. McLaren | 314,8 km/h |
A Sauber nem véletlenül vezeti a listát, hiszen a 2016-os motor már a maximumon teljesít, míg az idei erőforrások egyelőre visszafogottan üzemelnek. A Red Bull pedig a Renault-val ott tanyázik a harmadik helyen - valószínűleg azért mert a mérnökök az autót kisebb légellenállásra állították be vagy pedig kisebb szárnyakkal operálnak, amik kiegyenlítik a lóerőbeli hátrányt.
A Mercedes a negyedik 327,2 km/órával (tavaly Hamilton 334,9 km/órát ért el). Épp a Ferrari előtt, akik 325,3 km/óránál tartanak. Vettel 2016-ban az időmérőn 334,2 km/óráig jutott.
Azonban nem is feltétlenül a legmagasabb végsebesség jelenti a motorok legjobb teljesítménybeli visszajelzését, hanem a tempónyereség a célvonal és a célegyenes vége között. A nagyjából 400 méteres szakasz rávilágít, hogy a maximális fordulaton pörgő motor hogy használja ki az elektromos pluszenergiát, melyet az MGU-K és az MGU-H biztosítanak. Idén az MGU-H még fontosabb is, hiszen a fékezési fázisok rövidebbek lettek, és így kevesebb energiát termelnek. Az MGU-H-nak tehát rendkívül hatékonyan kell működnie, hiszen az általa előállított energiát nem korlátozzák - ellentétben az MGU-K-val.
A Haas 50,8 km/órával növelte a végsebességét - ez a legjobb érték, ami egy igazán jó Ferrari motorra utalhat. A Sauber a tavalyi Ferrari erőforrással 49,6 km/órát hozott, a Mercedes 48,9 km/órát. Ezzel szemben a gyári Ferrari csak 38,1 km/órát, hiszen az SF70-H 287,2 km/órával hajtott át a célvonalon. Ez a harmadik legjobb érték a Red Bull (291,1 km/óra) és a Williams (288,0 km/óra) mögött.
Csapat | Sebesség |
1. Red Bull | 291,1 km/h |
2. Williams | 288,0 km/h |
3. Ferrari | 287,2 km/h |
4. Renault | 283,4 km/h |
5. Sauber | 282,7 km/h |
6. Toro Rosso | 281,9 km/h |
7. HaasF1 | 280,5 km/h |
8. Force India | 279,0 km/h |
9. Mercedes | 278,3 km/h |
10. McLaren | 276,2 km/h |
A renault-os erőforrások hasonló mértékben javultak. A gyári csapat 40,9 km/órát nyert, a Red Bull 39,1 km/órát és a Toro Rosso 35,9 km/órát. Pedig a Renault új V6-osa még alakul. A Toro Rosso a harmadik tesztnapon két motorhibával is szembesült, de a Red Bullnak is meggyűlt a baja az erőforrás gyerekbetegségeivel.
Végül pedig a McLaren-Honda... Nem nagy meglepetés, hogy a japánok a sor végén foglalnak helyet - az eredmény: 276,2 km/óra a célvonalnál és 314,8 km/óra az egyenes végén.
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások