Az RB13 mostanában látott sikerének titka

Sokáig tartott. A szezon elején a Red Bull 1.5 másodperces hátrányban volt a Ferrari és a Mercedes mögött. A szélcsatornában ugyanis hibás adatok jöttek ki. A szezonnyitó melbourne-i futamig szembesültek ezzel a problémával, és a Spanyol Nagydíjig ki is küszöbölték a legnagyobb problémákat. A "vadászat" csak akkor kezdődött. Az első lépést Bakuban érezhettük. A másodikat Budapesten. "Addigra teljesen megértettük az autónkat, és a megfelelő irányba kezdtük el fejleszteni." - tekintett vissza Ricciardo. 

A nyári szünet után a Red Bullnak dobogóra esélyes autója lett. Akár az egyik leggyengébb pályájukon, Monzában is. Ha ugyanis Verstappen és Ricciardo nem kapott volna büntetést a motorcsere miatt, és nem a 13. és a 16. helyről rajtolnak, akkor biztos, hogy egyikük pezsgőzhetett volna. A Red Bull az Olasz GP-n ugyanis gyorsabb volt a Ferrarinál.  

Szingapúrban a bajnoki harmadik aerodinamikailag a legnagyobb lépést tette meg előre. Az oldalsó terelőelemek, az oldaldoboz szárnyai és a padlólemez voltak újak. "Ez egy okos egyvelege a Ferrari és a saját elemeinknek." - ismerte be akkor egy Mercedes mérnök.

A Red Bull rákapcsolt

Szingapúrban a Red Bull még nem volt azon a szinten, hogy önerőből versenyt tudjon nyerni. Az időmérő edzésen a Ferrari volt jobb, a versenyen a Mercedes. Az áttörés Malajziában jött el. Anélkül, hogy az autón látható változtatásokat lelhettünk volna fel. Azonban a Red Bullnak hirtelen győzelemre képes autója lett, és ezt nem a körülményeknek vagy bizonyos tényezőknek köszönhették. Az elmúlt négy versenyen a Red Bull ott tartott, ahova a csapatot a szezon elején várták. 

Max Verstappen nyert Malajziában és Mexikóban egy elég jelentős előnnyel. Japánban a verseny leintéséig odatapadt Hamilton autójának hátuljához. És ha az Amerikai GP-n a hollandnak egy újabb motorbüntetés miatt nem a 16. helyről kellett volna rajtolnia, akkor biztos, hogy kihívást jelentett volna a britnek. 

Vajon mi történhetett a Maláj GP-n, ami a versenyzőpárost azonnal az élre repítette? Egy olyan Red Bullal, ami az elmúlt négy verseny átlagát figyelembe véve a legjobb volt. A paddock-ban azt pletykálják a német AMuS információi szerint, hogy az autón változtattak valamit. Csak nem látszik. 

A siker titka nyilvánvalóan a mechanikában rejlik. Egy változtatás ugyanis az aerodinamikát sokkal működőképesebbé tette. A rivális csapatok felfigyeltek rá, hogy a Red Bull sokkal agresszívabban be tudja állítani az autóját.

Az FIA tovább szigorítana a szabályokon

Ha a riválisok megfigyelései helytállóak, akkor van még egy érdekes szempont. Normál esetben a Red Bullnak még agresszívabb beállítások esetén is vissza kellene esnie a végsebesség terén. Azonban nem ez a helyzet. Az autóik a végsebességet összefoglaló táblázaton a középmezőnyben foglalnak helyet. 

Sepangban 7 km/óra hiányzott a Mercedeshez és 3 km/óra a Ferrarihoz. Suzukában 5 km/óra a Ferrarihoz és 7km/óra a Mercedeshez. Austinban a Red Bull megint 7 km/órával maradt el a Mercedestől és 3 km/órával a Ferraritól az egyenesekben. A mexikói hátrány: 3 km/óra a Ferraritól és 6 km/óra a Mercedestől.

Vagyis ez csak megerősíti a feltételezést, miszerint a Red Bull talált egy trükköt, amivel csökkenteni tudja a hátrányát az egyenesekben. Ehhez illik is a tény, miszerint az FIA szeptember 21-én változtatott a technikai direkítva TD/029-17-es pontján, mely a felfüggesztésekre vonatkozik. 

A változtatás lényege, hogy az FIA szigorúan tiltja a felfüggesztés megváltoztatását menet közben. Akkor is, ha ennek semmi hatása sincs az aerodinamikára. Hiszen a szabály szerint az abroncsok terhelése nem változhat menet közben. 

A Red Bull felfüggesztését még megvizsgálják 

Ezen szabálymódosítás 2018-ban lép életbe. A szövetség azonban felívta a felek figyelmét, hogy ezt a szabályt már most is alkalmazniuk kellene. Ezt a Mexikói GP vasárnapjának reggelén tisztázták. Mind az öt autót megvizsgálták, melynek hidraulikus felfüggesztése van, és mindet szabályosnak találták. 

A Red Bull tehát lehet, hogy egy okos mechnaikai rendszert fejlesztett ki. Austinban és Mexikóban azonban egyértelműen kiderült, hogy a trükk a futóműben rejlik. Egyszer Ricciardo a kísérleti nyúl, máskor Max Verstappen. A Red Bull a Ferrari alapján módosított az első tengely geometriáján, hogy az autó jobban fordulhasson be a kanyarokba. A tesztet azonban mindkétszer félbeszakították: "Rajta vagyunk." - erősítette meg a csapat tanácsadója, Helmut Marko.