Az FIA figyelmeztet: a füstölő Ferrari rejtélye megoldódott

A tavalyi évben az olajfelhasználás nagyon felkapott témának számított az F1-es paddockban. Mivel a csapatok ennek ellenére folytatták a trükközést, az FIA még szigorúbban ellenőrzi az új 0,6 literes szabály betartását. Néhányan könnyen bajba...

Az olajfogyasztás témája egyszerűen nem akar a múlt feledésébe merülni. Pedig az FIA még az F1-es szabályokon is szigorított. Az idei szezonban 100 km-en keresztül csak 0,6 liter olajat lehet elhasználni. Tavaly a határ először 1,2 liternél, majd Monzától 0,9 liternél állt meg. A kenőanyagok összetételét nemrég pontosan specifikálták, így kizárhatóak a nem kívánatos adalékanyagok. Egy hétvége alatt pedig két keveréknél többet nem is lehet használni. Ezenkívül a gázokat nem lehet visszavezetni a belső égéstérbe sem. Az FIA így szeretné megakadályozni, hogy a gyártók az extra olajjal az égetés folyamata során extra teljesítményt nyerjenek ki. 

A nyilvánvaló előírások ellenére az olajfogyasztás még mindig egy felkapott téma. A Mercedes és a Ferrari nagyon közel vannak a 0,6 literes határhoz. A Renault és a Honda ezzel szemben megelégszik 0,1 literrel 100 km alatt. Azonban mivel még így is ott a gyanú, hogy az alakulatok az olajfogyasztással trükköznek, az irányító testület tovább szigorít a szabályokon, hogy mindenki egyenlő feltételekkel versenyezhessen. Csakhogy a német Auto, Motor und Sport szerint Melbourne-ben épp ez vezethet káoszhoz. 

A teli és üres tank lemérése

Az FIA az olajfogyasztást az idei évben egy szenzorral méri, csakhogy ez az eszköz csak nagyobb távon szolgáltat elég pontos eredményeket. Egy 310 km-es versenytáv alatt maximum 1,86 liter kenőolaj hiányozhat a kezdeti állapothoz képest. Az időmérő alatt azonban nehezebb a helyzet, amikor a csapatok tulajdonképpen csak 60-80 km-t tesznek meg. Ez maximum 0,36-0,48 liter olajfogyasztást tenne lehetővé. Ennek megfelelően tehát a kisebb mérési eltérések is nagyobb jelentőséggel bírnának. 

Az FIA pontosan emiatt a szezon során az időmérő előtt is mintát vesz a csapatok autóiból. Őskori módszerrel. Az istállóknak ugyanis az egész olajtankot ki kell szerelniük, vagyis a technikai delegátus így le tudja mérni üres és teli állapotban is. Egyszerűnek hangzik, de nem az. Az autókba ugyanis két vagy három olajtankot is találhatunk, és sokszor nehezen hozzáférhető helyeken találhatóak. Vagyis ezek kiszerelése az ellenőrzéshez elég sok időbe telhet. 

"Addig egy autót sem engedünk ki a pályára, amíg nem vizsgáltuk meg." - mondta az FIA képviselője. Ha a kiszerelés túl sokáig tart, akkor a csapatok akár az edzésről is lemaradhatnak. Ezt pedig még csak el sem kerülhetik, hiszen a szabály szerint vészhelyzetben a sportbizottságnak bizonyítani kell az autó szabályosságát. 

A füstölő Ferrari rejtélyét megoldották

A Ferrarinak még egy további problémát is meg kellett oldania. A barcelonai tesztek alatt a gyári istállónál, illetve a Saubernál a motor beindításakor elég komoly füst szállt fel. Elég nyilvánvalóan a motor hideg állapotában túl sok olajat égetett el. A Ferrari számára ez tulajdonképpen egy probléma volt, hiszen a beindításkor elhasznált olaj természetesen hiányzott a végelszámoláskor. 

Ferrari motorok "füstölő" rejtélye tehát megoldódott. Nyilvánvalóan a turbófeltöltő csapágya túl nagy toleranciával működött. Az olaj ugyanis a tömítésen keresztül a motorba jutott, és ott elégett. Ez az oka annak is, hogy csak a Ferrarinál és a Saubernél láthattuk, ugyanis a Haas másfajta turbócsapággyal fut. 

 
Hozzászólás írása
Hozzászólás mutatása
Bővebben erről a cikkről
Sorozat Forma-1 , TECHZÓNA
Csapatok Ferrari
Cikk típusa Motorsport.com hírek
Címke ferrari, fia