Az Alfa Romeo látványos imolai koncepcióváltása a 2022-es F1-es autójukon

Valtteri Bottas még úgy is majdnem megszerezte a 4. helyet a 2022-es Emilia-Romagna Nagydíjon, hogy közel 10 másodpercet veszített George Russellhez képest a futam közepi kaotikus kerékcserék alatt – a C42 tempója láttán pedig nem csak a helyi szurkolók, de a Sauber hinwili gyárának munkatársai is elégedetten mosolyoghattak.

Az Alfa ugyanis egy nagyon merész fejlesztést rakott fel a 2022-es autójára az időmérőt megelőzően csak egyetlen szabadedzést tartó imolai versenyhétvégén, amely arra is erősen utal, milyen irányba fogják továbbfejleszteni az autót az idei, és talán már a következő szezonra is nézve.

Az Aston Martin mellett az Alfa Romeo volt az egyetlen másik csapat, amely hosszú, az autó mentén végigfutó, teljesen alávágott, keskeny oldaldobozokat használt, részben a Ferrari sikertelen dupla padlólemezes kialakítására emlékeztetve.

Ennek azonban véget vetett az Alfa Romeo, és elmozdultak a Red Bull és az Alpine által használt széles, mélyen alávágott, de a padlólemezzel érintkező és hátsó Coanda-rámpát használó kialakítás felé, ahogyan az Orlen felirat mögött, a már pirosre fényezett részen remekül látszódik.

Alfa Romeo C42 sidepod comparison

Az Alfa Romeo esetében egyelőre sokkal tovább vezetik az oldalszekrény alatti alávágást, aminek csak nem sokkal a hátsó felfüggesztés kezdete előtt vet véget a padlólemezzel immár érintkező oldaldoboz.

A felülnézeti képből jól látszik, hogy az Alfa Romeo egyelőre csak kis lépésekben halad a teljesen koncepcióváltás felé: a Coanda-rámpa, amivel az autó oldaldoboza fölötti áramlatokat vezetik a diffúzor fölé, messze nem annyira meredek, széles, agresszív kialakítású, mint a Red Bull vagy az Alpine esetében.

Az oldaldobozhoz kapcsolódó változtatások kiegészítéseként az Alfa Romeo módosította a hátsó fékhűtőket megelőző szárnyelemet is, a korábbinál nagyobb rést teremtve a függőleges szárnyelem és a kerék között (piros nyíl).