A Red Bull vázolta az F1 jövőjét: aerodinamikai korlátozások & brutális erőforrások

A Forma-1 magát teszi tönkre. Már csak 10 csapat maradt. A teljesítménybeli különbség túl nagy. Az élcsapatok egyre többet és többet költenek. A jelenlegi autók miatt a versenypályán nem is láthatunk jó versenyzést, ennek pedig több oka is van. 

Például a tény, miszerint az aerodinamika túl bonyolulttá vált, így az előzés egy bűvészmutatvány lett - mivel a túl nehéz autók olyannyira kikezdik az abroncsokat és a fékeket, hogy több körös támadást követően túlmelegednek. A jelenlegi motorgeneráció pedig arra kényszeríti a mérnököket, hogy a versenyzőket a bokszból irányítsák - ők ugyanis a teljes futam során azzal vannak elfoglalva, hogy a gumik, a fékek, az üzemanyag-fogyasztás és az energiagazdálkodás rendben legyen. 

A Red Bull technikai igazgatója, Adrian Newey a jelenlegi F1-et "motorformulaként" írja le - áll a német Auto, Motor und Sport elemzésében. Az egyensúly a motorok és az autók jelentősége között elcsúszott: "A Mercedes mindent kézben tart: motorteljesítmény, üzemanyag-fogyasztás, vezethetőség, MGU-H-rekuperáció. Egy jobb autóval ez ellen már nem tudsz mit tenni."

Igaz, hogy egy mérnöknek így kell gondolkodnia, hiszen Newey a saját szemüvegén keresztül látja a sportot. Azonban a kollégái is egyetértenek vele: "A Mercedes a lóerő-előnyét nagyobb leszorítóerővé konvertálta. Ehhez csak meg kell nézni a hátsó szárnyat." - fejtette ki a Renault szakembere. 

A szocializmus csak elméletben működik

Tulajdonképpen Newey nem panaszkodhat. A Red Bull egy ligában játszik a Mercedessel és a Ferrarival a több mint 300 millió eurós ligában, és ezzel a kivételezett csapatok közé tartoznak. Azonban a Forma-1 prémiumosztályában is vannak különbségek. A Mercedesnél és a Ferrarinál nagyjából 1000-en dolgoznak a kasznin. A Red Bullnál kb. 800-an. 

"125 csapattagunk van az aerodinamikai részlegen. A Mercedesnek majdnem kétszer ennyi. Ennek megfelelően a szint automatikusan magasabb." Lassan a Red Bull is osztja a nézetet, hogy a fegyverkezési verseny csakis nyomorúságba döntheti őket. A negyedik helytől már a "remény elve" sem segít. 

A Liberty Media a költségvetési sapkával oldaná meg az egyenlőtlen bevétel-elosztást. Newey ebben nem hisz: "Ez a szocializmus, ami a való életben is csak elméletben működött."

A technikai guru egy másik javaslatot tett, amivel pénzt spórolhatnának, és a személyzetet sem kellene jelentősen csökkenteni, csak egy ésszerű szintre lehetne hozni - anélkül, hogy megneveznénk egy konkrét számot. Az ötlet: "Korlátozzuk az eszközhasználatot. Akkor nem lenne szükségünk olyan sok emberre."

Newey először a szélcsatona használatát tiltaná be. "Technikai szempontból ezek a dinoszauruszok, akik hamarosan amúgy is kihalnak. Egyre többször a CFD-szimuláció segítségével dolgozunk." Ennek következményeképp azonban meg kellene akadályozni, hogy a teljes összeget a CFD-fejlesztésekbe fektessék, és mindez egy fegyverkezési versenyhez vezessen a szoftverek területén - vagyis az 59 éves brit bevezetné a sztenderd szoftvereket, korlátozott számú kiadással. Ennek segítségével az egyes mérnökök találékonysága és tapasztalata követhetővé válna. 

A telemetria megszüntetése és az adatgyűjtés korlátozása is az emberi tényezőt tolná előtérbe, hiszen azon személyek, akik több bajnoki címet gyűjtöttek alapvetően jobb ötletekkel állnak elő. Ennek megfelelően a futópados és a szimulációs tesztek jelentőségét is korlátozhatnák. Valós adatok nélkül ugyanis a korrelációt nehezebb lenne megtalálni a virtuális világ és a valóság között.

A motorsportnak szakítani kell a közúti relevanciával

Newey javaslata szerint egy bizonyos számra korlátoznák az évente bevethető aerodinamikai specifikációk számát is. Az autón tehát csak azt vethetnék be, amit az FIA korábban homologizált. "Ha egy év alatt csak öt különböző hátsó szárnyat készíthetsz, akkor megfontolod, hogy van-e értelme egy különleges szárnynak Monzában vagy Monte Carlóban. Ennek megfelelően a lényeges változtatásokra korlátozod magad."

Newey véleménye szerint a motorok terén is korlátozásokat kellene bevezetni. "A futópados tesztek számát korlátozni kellene. Ezzel költséget csökkenthetnénk." Ezen kívül a Forma-1-nek véget kellene vetnie a jelenlegi technikai szörnyetegeknek, és feladhatnák végre a reménytelen harcot, hogy a motorszéria közúti relevanciával rendelkezzen. "Ez már elméleti szinten sem sikerülhet. A versenysportban próbálunk minél többet teljes gázon menni. A mindennapi életben vagy a dugóban állunk, vagy egyenletes tempóval haladunk az autópályán. Az autóversenyzésnek mégis hogy kellene hozzájárulni egy ilyen jellegű feladathoz?"

Az üzemanyag-spórolás körüli felhajtás, mint az előkamrás gyújtás vagy az energianyereség az MGU-H-val, Newey szerint csak egy tipikus marketingüzenet az autókonszernek részéről. "Az előkamrás gyújtást már sokkal korábban feltalálták, a Forma-1 azonban csak nemrég vette át az ötletet. Az MGU-H-t pedig sosem láthatjuk viszont a közúti autókban, ugyanis csak akkor hoz valamit, ha sokáig teljes gázon mész. A legtöbb országban viszont van egy előírt maximális sebesség - vagyis 130 km/óránál többel nem hajthatsz."

A Red Bull technikai igazgatója szerint a motorsport jövője abban rejlik, hogy olyan erőforrásokkal mennek, amik az utakon már csődöt mondtak. Hangosak és brutálisak. Hiszen valamilyen különlegességek, amit az emberek már csak a versenypályákon láthatnak és sokkal olcsóbbak, mint a hibridegységek - illetve összehasonlítva a mai motorgenerációval több mint 50 kg súlyt lehet spórolni velük. 

"1998-ban a McLarenünk 580 kg-ot nyomott. Még 45 kg ballasztot helyeztünk el az autóban. Ma már 733 kg-nál járunk, gyakorlatilag nulla ballaszttal. Az üzemanyaggal azonban lehet spórolni, ha valaki jelentősen kevesebb súllyal küldi pályára az autóját. Ez azonban csak a riválisok erőforrásával lehetséges."