A Mercedes már 2013 elején tudta a "turbótrükköt": pénz és előrelátás kellett a sikerhez

Az Auto Motor und Sport szerint két dologra volt szükség a Mercedesnél ahhoz, hogy ilyen dominánsan nyerjék meg a bajnokságot: pénzre és előrelátásra. A csapat már 2011-ben elkezdett dolgozni az új technológiai követelményeknek megfelelően, miközben az istálló jelentősen átalakult, a büdzsé pedig 250 millió eurós magasságokban jár.

Anno a Ferrarinak is évekre volt szüksége ahhoz, hogy a megfelelő emberek legyenek a megfelelő helyeken, rendelkezésre álljanak a szükséges eszközök, a munkafolyamatok rendben legyenek. Schumacher először 2000-ben lett bajnok, de már 1996-ban a csapatnál volt. A Mercedes 2010-ben tért vissza gyári csapattal, ami a Brawn GP-ből alakult át, megtartva a névadót.

Geoff Willis projektvezető 2011-ben kezdte el a munkálatokat az idei évre vonatkozóan, csapata három mérnökből állt. Tették mindezt úgy, hogy a szabályokat még nem fektették le. Mire erre is sor került, már tizenöt fő dolgozott a W05 alapjain. Ekkor már aerodinamikával foglalkozó mérnökök is betársultak a folyamatokba. Brawn, az akkori csapatfőnök, pontosan tudta, hogy olykor be kell áldozni egy-egy évet vagy éveket, hogy később a megfelelő helyen legyenek, megfelelő időben. Ezt a Benetton, a Ferrari, és a Brawn GP színeiben is gyakorolta.

2011-ben még csak annyit lehetett tudni, hogy kisebb hengerűrtartalmú turbómotorok lesznek hibrid technológiával, de már ekkor dolgoztak az ügyön. Mint a Brawn GP-nél, csak a Mercedes esetében hosszabb lefolyással. Brawn korán leállította a 2008-as autó fejlesztését, ami még Honda néven futott, hogy időben a következő gépre koncentráljanak, az új szabálykereteknek megfelelően. Ebből lett a dupla diffúzoros bajnokautó saját név alatt.

//

"Már akkor kérdéseket intéztünk az FIA irányába a szabályokat illetően, amikor még senki más nem tett így"- idézte fel a Mercedes egyik főnöke a kezdést. "Így tudtuk, hogy mérföldekkel a konkurencia előtt voltunk. Ezért integrálták ennyire jól a motort az autóba. Az olyasmi, mint a turbina és a kompresszor szétválasztása, nem megy egyik napról a másikra. A Mercedes mérnökei 2013 elején jutottak erre az ötletre"- mondta. "Akinek akkor nem volt koncepciója 2014-re, annak már késésben kellett lennie. A csapat esélyként tekintett az új szabályokra. Csodálkozom, hogy egyetlen másik csapat sem nyúlt ehhez az elképzeléshez."

Mindenesetre a Renault szerint nem ez a siker kulcsa. "Meg tudjuk csinálni, de nem fogom elmondani (hogy így teszünk-e)! Ez nem döntő tényező"- jegyezte meg Remi Taffin.

A korai kezdés kevés lett volna önmagában: pénz kellett Brackley-nek és Brixworth-nak. A Ferrari és a Red Bull 250 millió eurós szinten mozgolódott, a Mercedes 153 millió eurós költségvetéssel tért vissza 2010-ben. A központban 40 millióval többet akartak, de nem kapták meg, így nullszaldós lett a történet. Ecclestone és a szponzorok "tömködték be a lyukakat". Norbert Haug ekkora költségvetést tudott lenyomni Stuttgart torkán, remélve, hogy majd érkezik a költségvetési sapka - ami nem valósult meg.

Évről-évre nőtt a büdzsé, a Mercedes 2012-ben és 2013-ban is 250 millió eurót invesztált, az alkalmazottak száma 400 felett. Érkezett Lauda, Wolff, és Hamilton, távozott Brawn, Haug, és Schumacher.

A tavalyi második helyért 74 millió eurót kaptak, az idei címért 102 millió jár. Ha jövőre is bajnokok lesznek, tovább emelkedik az összeg, és már 126 milliót utal a FOM. Az egyre növekvő bevétel egyben azt jelenti, hogy a Mercedesnek is egyre kevesebbet kell tennie az F1-es projektbe.