A Forma-1-es csapatok nem örülnek, hogy a verseny közbeni tankolás ismét téma – vajon miért?

A Forma-1-es csapatok nem örülnek, hogy a verseny közbeni tankolás ismét téma – vajon miért?

Tegnap az a hír kapott szárnyra, hogy 2017-től a verseny közben ismét lehet majd tankolni a Forma-1-ben. Az istállók ennek egyáltalán nem örülnek, hiszen ezt tavaly egyszer már túltárgyalták… akkor sikeresen meggyőzték az FIA-t arról, hogy ez...

A Forma-1 igazi nagy problémája: továbbra is nagy a zűrzavar, hogy milyen irányt kellene vennie a sportnak. A kulcsfigurák most is azon dolgoznak, hogyan tudnák vonzóbbá tenni a királykategóriát.

A Mercedes és a Pirelli a héten elmondta, hogy a 2017-es szabályváltoztatások túl gyors autókat eredményeznének, ami már a biztonságot is veszélyeztetné, ugyanis a megnövekedett guminyomás csökkentené a tapadást – míg a másik tény, hogy a nagyobb leszorítóerő nehezebbé teszi a versenyzőknek egymás követését, így valószínűleg a pályán még kevesebb akciót láthatnánk.

A jövőről szóló viták egyre nagyobb ellentéteket szülnek, így a verseny közbeni tankolás ismét napi rendi ponttá vált – ez azonban nem igazán tetszik a főszereplőknek.

Az nem világos, hogy a tankolást miért vették ismét elő, azonban úgy tűnik, hogy Bernie Ecclestone és Jean Todt javasolta, annak ellenére, hogy tavaly a csapatok már egyértelműen elutasították.

Todt pénteken mondta el, hogy Ő nyitott az ötletre, és azt is elismerte, hogy eddig a költségek miatt vetették el az ötletet.

„Évi 50.000 euróról beszélünk.” – mondta a Reutersnek – „Ha ez jó a shownak, még annak ellenére is, hogy a költségcsökkentés oldalán állok, ez egy jó ötlet lenne, hiszen nem egy kulcspont a Forma-1 globális költségeit illetően. Legalább meg kell vitatnunk.”

A tankolást 2009 végén tiltották be, és az ötlet újratárgyalása a Forma-1-es Stratégiai Csoport tavalyi május 14-i meetingjén kezdődött, ahol a Ferrari, a McLaren, a Mercedes, a Red Bull, a Williams és a Force India vett részt. Az ötlet igazából csak egy lábjegyzet volt a sport szélesebb körű irányának megvitatásában.

„Viták voltak a verseny közbeni tankolásról – hogy ismét be kellene-e vezetni.” – mondta akkor Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke – „Erről megoszlottak a vélemények.”

„Konstruktív meeting volt. Azt nem mondanám, hogy számos döntést meghoztunk volna, de sok releváns témát megvitattunk.”

A csapatok többségének legalább támogatnia kellett a tankolás ötletét, ha azt nézzük, hogy az FIA meeting összefoglalójának egyik kulcspontja lett.

Azonban az is hamar kiderült, hogy a technikai és a mérnöki csapat nem igazán örül az újratankolásnak. A főbb probléma nem a költségeket vagy a biztonságot illette – habár mindkét tényező komoly szerepet játszott a végső döntésben – inkább az, hogy a tankolás visszatérése nem javítana a shown.

A téma a csapatfőnökök montreali, június 4-i meetingjén került elő újra, amikor az FIA képviseletében Charlie Whiting is jelen volt. Különböző csapatok megvizsgálták a korábbi adatokat, és a stratégák arra jutottak, hogy egyértelmű bizonyíték áll a rendelkezésükre, miszerint a tankolás nem javít a versenyzésen.

Kiemelték, hogy például 2010-ben – amikor a tankolást épp betiltották – kétszer annyi előzés volt, mint az előző évben.

A vita egy másik kényes pontja szerint, ha a tankolás visszatér, akkor valószínűleg a versenyzőknek már az időmérőn is megtankolva kell teljesíteni a Q3-at. A csapatok szerint ez már akkoriban sem aratott nagy sikert, hiszen így nem kaphattunk egyértelmű képet arról, valójában melyik autó is a leggyorsabb.

A csapatok aggódnak a biztonság miatt is. A vágy, miszerint a bokszkiállások hossza a kerékcsere idejétől függ, sokkal nagyobb üzemanyag-átfolyási időt igényel, mint korábban – a megérzéseik pedig azt súgják, hogy ez nagy kockázatot jelenthet.

//

Szavazás: szerinted Raikkönen le fogja győzni idén Vettelt a Ferrarinál? Aktuális szavazás a cikken belül! fotó: dppi...

Posted by www.f1-live.hu on Saturday, January 16, 2016

A montreali meetinget követően Whiting prezentálta véleményét az FIA-nak, így az újratankolás ötletét csendben elvetették a Stratégiai Csoport következő ülésén, július 1-jén.

Ezután a mérnökök hozzáállása nyilván nem változott, így most elég nagy a meglepetés, hogy a kérdés ismét napirendi ponttá vált.

Az sem tetszik az istállóknak, hogy Todt szerint az újratankolás „csak 50.000 euró évente”. A felszerelés megvásárlása és üzemeltetése valójában évi 1 millió fontra becsülhető az első évben, majd utána 500.000 font – plusz a csapatoknak újabb alkalmazottakat kellene felvenni erre a feladatra.

Most, hogy az ötlet újra előjött, a mérnököknek és a csapatmenedzsereknek legalább lehetősége van, hogy részletes jelentést készítsenek a főnökeiknek, akik részt vesznek a jövő heti Stratégiai Csoport és Forma-1-es Bizottság meetingeken Genfben – ahol nagy valószínűséggel az ötlet ismét feledésbe merül majd.

„Ki tudja, talán hamarosan visszatérünk a padlólemez kérdéséhez, az alumínium kasztnihoz, a bőr sisakokhoz vagy a szemüvegekhez.” – mondta az egyik csapattag a Motorsport.com-nak.

„Úgy gondolom, hogy elő kell ásnunk minden elemzést tavalyról, hogy ismét bebizonyítsuk, az újratankolás sz*r, és nem javít a shown…”

Amennyiben a későbbiekben sem szeretnél lemaradni a Forma-1 és a motorsport híreiről, kérjük lájkold a GP-live.hu Facebook-oldalát.

Légy részese valami nagy dolognak

Hozzászólás írása
Hozzászólás mutatása
Bővebben erről a cikkről
Sorozat Forma-1
Versenyzők Jean Todt
Cikk típusa BRÉKING