A Ferrarinak tényleg van esélye a Mercedes ellen: az üzemanyag-fogyasztás dönthet?

Az időmérő eredménye láttán a Mercedes mérnökei nem dőlhetnek hátra. Hamilton 0.268 másodperccel végzett Vettel előtt, és a négyszeres bajnok 25 ezredmásodperccel győzte le Bottast. 

"Ha mindent jól csinálunk, akkor nyerhetünk. Ha a Ferrari csinál mindent jól, akkor nálunk a legkisebb apróság sem sikerülhet félre." - jegyezte meg a Mercedes mérnöke. 

A csapatfőnök a csökkenő különbség ellenére is pozitívan értékeli a csapat télen elvégzett munkáját: "Tudtuk, hogy a dominanciánk nem tartható fenn örökké. Azonban méltósággal akarunk veszíteni. Eddig egyetlen csapatnak sem sikerült a teljesítményét megtartani nagy szabályváltoztatások után. Az motivált minket, hogy most ezt végrehajtsuk." 

A német AMuS szerint a közvetlen összehasonlításokból kiderül, a Ferrari a gyors kanyarokban egy kis előnyre tesz szert, míg a Mercedes az egyenesekben és a lassú kanyarokban áll jobban. Vettel a harmadik szektort 32.853 és 32.918 másodperc között teljesítette - ezzel Ő a jobb. Az első szektor pedig, mely két egyenesből és 4 lassú kanyarból áll, Hamiltonnak 26.976 és 27.271 másodperc között volt meg - itt Ő "nyert". A végsebességeknél a Mercedes 325.5 km/órával épp gyorsabb, mint a Ferrari 322.8 km/órája.

A verseny azonban talán a Mercedes javára dőlhet el, hiszen a Ferrari versenyzői pénteken egyensúlyproblémákra panaszkodtak. Itt azonban a gumikopás, az üzemanyag-fogyasztás, és az elektromos gépek újratöltése is döntő szerepet játszik majd.  

Könnyen lehet, hogy vasárnap nem a leggyorsabb autó nyer, hanem a legjobb rajtoló. A Mercedes tavaly sem tudott a jobb versenytempóra építeni, miután a Scuderia autói lerajtolták őket. Az ezüstnyilak szempontjából amúgy is a lehető legrosszabb forgatókönyv valósulna meg, ha az első kanyarban azonnal két piros autó állna az élre. Mivel az előzés gyakorlatilag lehetetlen, így a forgalom lehet a Mercedes egyetlen esélye. Az Ausztrál Nagydíj ugyanis nagyon úgy tűnik, hogy egy kiállással lezajlik majd. 

A Mercedes stratégái ennek ellenére látnak lehetőségeket, hogy egy ilyen helyzetben hogy birkózhatnának meg a Ferrarival. "Ha olyan tempóelőnyöd van, mint nekünk és két olyan nagyszerű versenyzővel rendelkezel, mint mi, akkor egy agresszív stratégiával kicsalogathatjuk a riválisok tartalékait. A Ferrarinak ugyanis mindkét autónkkal meg kellene küzdenie. Ezért is olyan fontos, hogy Bottas is ott van az élen."

A motorokért felelős igazgató, Andy Cowell emellett arra is figyelmeztetett minket, hogy az Ausztrál Nagydíjon az üzemanyag-fogyasztás extrém mértéket ölt. "Több játék lehet a gázadással, mint tavaly volt. A 105 kg üzemanyag nem egyenlíti ki a nagyobb fogyasztásunkat."

Ennek sok oka van. 10%-kal több idő padlógázon, 10%-kal nagyobb légellenállás. És a gumik, amik körönként 0.1 másodpercnyit kopnak. "Tavaly az üzemanyag-spórolást a gumik kopásával orvosolni lehetett, hiszen az abroncsok kevésbé tapadtak versenytávon. Ilyenkor a versenyzőknek óvatosabban kellett bánni a gázpedállal." - magyarázta Cowell.

És akkor mindehhez jön még egy tényező: hogy az energia-visszanyerő rendszerek vajon mennyire hatékonyak az egyes motorgyártóknál?