Mindkét Mercedes az új aeróval gurul pályára pénteken

A Mercedesnél továbbra is sok a megválaszolatlan kérdés: a továbbfejlesztett W08 közel sem teljesített úgy Sepangban, mint ahogy kellett volna, ráadásul egy olyan pályán, ami papíron a csapat felségterülete. Olyan kérdések foglalkoztatták a mérnököket a héten, mint az, hogy a kocsi egyre gyorsabb volt kevesebb üzemanyaggal és használt szuperlágyakon, míg a többiek lassultak ilyen feltételek mellett. Az is érdekes felvetés, hogy mitől lehetett kisebb a különbség a Ferrarihoz és a Red Bullhoz képes lágy abroncsokon, mint szuperlágyon.

Az auto motor und sport azt írja, a mérnökök nem az új aerodinamikai csomagra gyanakodnak, legalábbis nem ez az elsőszámú gyanúsított. Hamilton és Bottas is az új konfigurációval fog kigurulni a pályára péntek reggel. A tét ismét nagy: Szuzukában fontos az aero, egyetlen tizedet sem akarnak benne hagyni a csapatok. A szélcsatorna alapján legalább egy tizedet kellene hoznia a módosított első szárnynak, az átdolgozott terelőlapoknak az első kerekek mögött, és az új padlólemeznek.

További érdekes tartalomért kövesd Facebook oldalunkat! ➞

A probléma, hogy péntekre túlnyomórészt esős időt jósolnak, ami nem kedvez a kísérletezésnek. Az időmérőn már száraz körülményeknek kellene uralkodniuk, de hűvös lesz. A W08 jobban érzi magát hűvös körülmények között, mint forróságban, ez a kezükre játszik. Vasárnapra emelkedni fog a hőmérséklet a jelenlegi állás szerint.

A Mercedesnél attól tartanak, hogy ha problémára is bukkannak, akkor megeshet, hogy csak szombaton kerül sor erre. „És akkor teljesen más körülményekre kell beállítani az autót vasárnapra”- mondják a címvédők. Ráadásul Szuzukában régi, meglehetősen durva felületű aszfalt van, ami jó tapadást biztosít. A Mercedesnek az a jobb, ha minél kisebb tapadást garantál a felület.

Azzal is számolni kell, hogy megeshet, a Ferrari és a Red Bull jobban fejlesztett a nyári szünet óta, mint a Mercedes. Ugyanakkor nem egyértelmű, miáltal gyorsultak a többiek. A fejlesztések nagyjából egy tizedet hoztak a riválisoknak. A Red Bull esetében ismét az „elhajló” aerodinamikai elemekre gyanakodnak a Mercedes mérnökei. Ezek célzottan és jelentős mértékben hajlanak el menet közben. Az első szárny véglapjainak alsó részeire és az oldaldoboz körül található szárnyakra gyanakodnak.