Félig új, félig régi a Racing Point 2019-es kocsija, az RP19
A Racing Point emberei úgy voltak vele, egy megbízható alappal kezdenek a teszteken, hogy később alaposan átfaragják a technikát. A stabil anyagi háttér azt eredményezi, hatékonyabban és nagyobb ütemben tudnak fejleszteni év közben.
Fotót készítette: Glenn Dunbar / Motorsport Images
Andy Green technikai vezető hétfőn elmondta, a barcelonai teszten kvázi egy alapautóval látnak munkához, „az igazi kocsit csak Melbourne-ben láthatjuk”. „Az autó alig fog változni a tesztek alatt. Van egy nagy frissítésünk, ami Melbourne-ben érkezik a kocsira”- erősítette meg, amit már múlt héten is elárultak. Gyakorlatilag annyi történt, hogy a tavalyi kocsit hozzáigazították az idei előírásokhoz, vagyis a szárnyak, a felfüggesztések, és az oldaldobozok 2019-es mintára készültek, de minden más meg fog változni az első versenyre, kezdve az első kerekek mögött lévő terelőidomokkal, egészen a diffúzorig.
Az orrkúp megtartotta jellegzetes formáját két lyukkal elöl, de a hegye valamivel karcsúbb lett, míg az orrkúp alatt gallérral teszik teljessé a konstrukciót. Az első szárny tekintetében – akárcsak az oldaldobozokkal – a Red Bull útjára léptek: a fősíkot két részre osztották, amit három másik lapka követ felül. A véglap hátsó részét kifelé hajlították meg – míg a Mercedes egyedi módon inkább befelé -, a szintén fehér talapzat végigkíséri alulról.
Sergio Perez, Racing Point F1 Team RP19
Fotó készítője: Glenn Dunbar / LAT Images
Egyelőre meglehetősen egyszerűen festenek az első kerék mögött lévő terelőidomok, akárcsak az oldaldoboz elején lévő társaik – biztos, hogy Melbourne-re komoly átalakulás várható. Az oldaldoboz beömlője előtt található vízszintes szárny ugyancsak a Red Bulltól lehet ismerős, a rivális alakulat tavaly alkalmazott először ilyet. A visszapillantók meglehetősen puritán kivitelezésről árulkodnak, két-két pillérrel rögzítették őket a felső szárnyidomhoz az oldaldoboz előtt.
A hátsó szárnyat egyetlen pillérrel rögzítik a váltóhoz, ez ismételten a Red Bull által vallott filozófia, míg a csapatok többsége átállt a két kitámasztásra. A hátsó szárny véglapja újfent elég egyszerűen mutat, az átmeneti részen nyoma sincs az egymás mögött sorakozó rovátkáknak, amik bevett trenddé váltak manapság. A hátsó futómű felső lengőkarja McLaren-hatásról tanúskodik: csak ott válik ketté, ahol bebújik a karosszériaburkolat alá.
A keréktáv változatlan maradt 2019-re, ahogy a kocsi hosszanti dőlésszögéhez sem nyúltak a tervezők Silverstone-ban.
Sergio Perez, SportPesa Racing Point F1 Team RP19
Fotó készítője: Andy Hone / LAT Images
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások