Az FIA tovább szigorít az F1-es üzemanyagteszteken

Az új folyamatok arra engednek következtetni, hogy az irányítótestület újabb szürke zónákra lelt a versenyeken elégetett üzemanyagok terén, és készek minden gyanúnak véget vetni, miután már 2018 végén is szigorítottak a szabályokon. 

A csapatoknak előre meg kell majd adni, mennyi üzemanyaggal terveznek rajthoz állni, és az FIA technikai igazgatója, Jo Bauer, illetve csapata a verseny előtt és után is lemérheti az autó súlyát, hogy meghatározzák, pontosan mennyi üzemanyagot használtak el a futam során - és ez milyen mértékben felel meg az üzemanyagátfolyást mérő műszer által mért értékeknek. 

A szigorú új előírásokat múlt kedden az FIA együléses kategóriákért felelős igazgatója, Nikolas Tombazis küldte körbe az összes csapatnak.

Ezentúl tehát a csapatoknak meg kell adni, mennyi üzemanyagot töltenek az autóba - beleértve a rajtrácsra felvezető köröket, a versenyt és a levezető kört is - legalább két órával a rajt előtt. 

Ennek a mennyiségnek legkésőbb egy órával a bokszutca megnyitása előtt az autóban kell lennie - ezután már nem lehet rátölteni.

Az FIA ezt követően véletlenszerűen leellenőrizheti az autókat a verseny előtt, míg a gépre megjelölt "utazóabroncsok" kerülnek fel, így ennek súlya is ismert tényezőként szerepel. 

A csapatnak ezt követően ki kell ürítenie az üzemanyagtankot az üzemanyagpumpával, hogy az összes megmaradt üzemanyagot a gyűjtőbe juttassák - majd az FIA biztosítja, hogy mindezek után semennyi sem marad az autóban. 

Az autót ezután ismét lemérik, és a korábbi súly segítségével kiszámítják, mennyi volt a különbség, vagyis az üzemanyag súlya. Az üzemanyagot ezután visszapumpálják a tankba, és a kocsit ekkor harmadszorra is lemérik - az üzemanyagtartályt pedig gyorsan leszedik a tankolócsőről, nehogy további üzemanyagot tudjanak be/kipumpálni.

A versenyt követően az FIA ismét véletlenszerűen ellenőrizheti az autók súlyát, amint a megszokott és kötelező parc fermé folyamatokat kivitelezték. Az autót ismét ugyanazon, megjelölt "utazóabroncsokkal" mérik le, mint a korábbi ellenőrzésnél. 

Ahogy korábban, a csapatnak ismét ki kell pumpálnia a megmaradt üzemanyagot, hogy az FIA megbizonyosodjon róla, az autóban nem maradt több. Majd további súlyellenőrzésekkel számolják ki, milyen mennyiségű üzemanyagot használtak el a rajtrácsra fel- és a levezető körön. Az autót ismét lemérik. 

Tombazis megjegyezte: "A verseny előtti és utáni üzemanyag-mennyiség különbségét a versenyen elhasznált üzemanyag-mennyiségnek tekintjük (melybe nyilvánvalóan beletartozik a fel- és a levezető kör, stb.). Mindez összehasonlítható az integrált üzemanyag-átfolyási méter adataival, és az üzemanyag-befecskendezési modell adataival, hogy megerősítsék ezen számok érvényességét."

Tombazis egyben megadott egy részletes listát olyan helyzetekről is, melyek további vizsgálatot válthatnak ki, és/vagy az érintett csapat ügyét a stewardok felé továbbíthatják. A lista a következő tételekből áll:

1. Amennyiben az üzemanyag leszívásának folyamata eltér a meghatározottól és a dokumentált folyamattól, akkor a csapatnak előre kell tájékoztatnia az FIA-t.

2. Ha jelentős mennyiségű üzemanyagot találnak a kocsiban, miután a benzint leszívták a fent említett procedúra révén.

3. Ha a csapat elmulasztja több mint 2 órával a pit megnyitása előtt közölni az üzemanyag-súlyt, vagy a közölt benzinmennyiség jelentősen eltér attól, amit kinyernek egy véletlenszerű ellenőrzés során.

4. Amennyiben az integrált üzemanyag-átfolyás mérő által mutatott érték és a mért üzemanyag-fogyasztás közötti összehasonlítás során kiderül, hogy előbbi alacsonyabb, mint az utóbbi. 

5. Amennyiben a versenyen elhasznált üzemanyag tömege meghaladja a 110 kilogrammot – belekalkulálva az autó tömegével végrehajtott összevetést is  -, amint azt az F1 Sportszabályzatának 30.5-ös cikkelye is megkívánja.

6. Ha a szoftver kivizsgálása és/vagy az adatelemzés azt mutatja, hogy jelentős eltérés mutatkozik az időmérő és a futam alatti működésben. 

Habár az FIA már kísérletezett extra módszerekkel az üzemanyag súlyának megfigyelésére – a Red Bullt tavaly ellenőrizték Abu Dhabiban -, pár csapat aggodalmának adott hangot azzal kapcsolatban, hogy az FIA véletlenszerű tesztjei milyen potenciális hatásokkal járhatnak, amennyiben kiválasztják az autójukat ezzel a céllal. Minden csapat esetében percről-percre le vannak fektetve a procedúrák, amit ha megszakítanak egy teszttel, és leszívnak egy teli tankot, akkor nem segíti a boldogulásukat. 

 

Fotó készítője: Andrew Hone / LAT Images