Három csapat is 2019-es szárnyakat tesztel a Hungaroringen

megosztás
hozzászólás
Három csapat is 2019-es szárnyakat tesztel a Hungaroringen
Szerző:
2018. júl. 31. 9:42

A Red Bull Racing, a Force India és a Williams is felszerelte a maga elképzelését 2019-re vonatkozóan, amikor szélesebb és egyszerűbb első légterelőket fognak alkalmanzni.

A Force India már múlt héten elárulta, hogy egy olyan első szárnyat fognak futtatni a hungaroringi teszten, amivel a jövő évi fejlesztéseket támogatják. Az ő megoldásuk négy terelőlapot tartalmaz a főprofil felett, hosszú, enyhén ívelt véglapokat szereltek fel, és már inkább befelé terelik vele az áramlatokat, semmint az autó mellé, az első kerekek külső oldalára.

A Williams első szárnya hasonló véglapokkal rendelkezik, és ugyanúgy négy idom van a főprofil felett, de mindkét oldalon két darabra osztották őket középen. Egyik szárnyon sem lehetett látni függőlegesen álló és ívelt paneleket, hiszen tilos lesz alkalmazni őket 2019-től.

A Williamsnél Oliver Rowland kapta a feladatot, hogy pályára vigye az elemet, míg a Force India esetében Nicholas Latifinek jutott a lehetőség. A Red Bullnál Daniel Ricciardo van bevetésen a keddi napon.

 

Mitől lesznek mások a 2019-es első szárnyak?

Az első szárny 2,5 centivel mélyebb lesz, és már 122,5 centivel az első tengely középvonala előtt kezdődik (a korábbi 120 cm helyett). Az első szárny felülete nagyobb lesz, hiszen az 50 cm széles középső szekción kívül elhelyezkedő elemeknek 7,5-30 cm magasan kell lenniük a referenciasíkhoz képest. A 2.5 centivel nagyobb mélység és 10 centivel nagyobb fesztáv is a több leszorítóerőt szolgálják - amit egy más területen csökkentenek. A szárnyelemeknél csak öt különböző profilt alkalmazhatnak, és ezeket nem lehet egymásba fonni. Ezzel szeretnék kiküszöbölni a többszintű, extrém megoldásokat. Egy példa: a Red Bull első szárnya jelenleg 15 különböző profilú elemből áll és 14 bevágást tartalmaz. Továbbá a jövőben a szárny alatt oldalanként csupán két-két függőleges áramlásterelőt lehet feltenni.

A hátul haladó versenyző egyik legnagyobb problémáját a mérnökök taktikája okozza, akik az autók körül vezetik el a turbulens levegőt. A tanulmányok bebizonyították, hogy a két nagy áramlat éppen ott zár össze az autó mögött, ahol a hátul haladó kocsi első szárnyának tiszta levegőre lenne szüksége. A végső cél ennek megfelelően, hogy az első szárnyak révén kikényszerített, az úgynevezett Y-250-es örvény egyáltalán ne lépjen fel, vagy a kerekek belső oldala mentén vezessék el, így ugyanis a diffúzor felfelé terelheti, ezzel pedig nem zavarja a követő autót.

Magyar Nagydíj: betét a Renault szárnyán és eltérő fékhűtések a pitben

Előző cikk

Magyar Nagydíj: betét a Renault szárnyán és eltérő fékhűtések a pitben

Következő cikk

Galéria: technikai fotók a Hungaroringen zajló tesztről

Galéria: technikai fotók a Hungaroringen zajló tesztről
Hozzászólások betöltése