Vettel nyerte a hetedik tesztnapot Hamilton előtt: bajbana McLaren

Természetesen sokan a McLaren-Hondára voltak kíváncsiak, bár tudhattuk, hogy csodákat nem várhatunk az istállótól. Miközben Vandoorne megtett pár gyorsabb kört is az MCL32-es volánja mögött, kiderült, hogy törölték a McLaren és a Honda közös sajtótájékoztatóját, ami ugyancsak megerősítette a problémákat. Az utolsó 1 órában pedig még az autó is megállt, nem sokkal az 1-es kanyar előtt. Röviddel az ebédszünet előtt még ki tudott menni a pályára a belga. Sokáig nem örülhettünk, mert az autó megint megállt (10-es kanyar) és újra elő kellett venni a piros zászlót...

A Williamsnél ezzel szemben enyhén szólva sem tapasztalhattunk problémát a délelőtt folyamán, és Stroll, a gárda újonc pilótája rengeteg kört tett meg. Ezúttal nem vétett komoly hibát, és nagyon sok fontos adatot szerzett a munkaadójának, mely nem a sebességre koncentrált. A Sauber is hasonló programon volt, és Ericsson ugyancsak odatette magát. A tavalyi Ferrari motorral hajtott C36 végig stabilan ment és sokat volt kint.

A rivális (?) Haas a nap első felében sokkal inkább a tempóra koncentrált, ami az időkön is jól látszott. A csapat rövidebb etapokat futott, de azok sokszor igen gyorsnak tűntek. Hasonlóan az amerikai gárdához a Force India is a tempósabb köröket részesítette előnyben, amit az ultra-lágy gumi használata is jól jelzett. Igaz, ezzel a keverékkel sokkal jobb időt is el lehet érni, de az indiaiak csomagja még messze nem állt össze, amit Pérez is megerősített szerdán.

A Red Bull délelőtt megint kevesebb kört rakott össze, de már ők is elkezdték nézegetni a tempós köröket, még ha nem is azon a szinten, mint a többiek. A rivális és címvédő Mercedes reggel nagyon bekezdett, de a folytatásban Hamilton visszavett, így a nagyobb körszám elmaradt a neve mellett. A végén azonban ő is belekóstolt a gyorsabb szuper-lágyas tempóba. A Ferrari szép lassan elkezdte megmutatni az erejét, és a közepes, a lágy, a szuper-lágy, valamint az ultra-lágy gumin is erősebb tempót mentek az olaszok. Látható volt a fejlődés, de az még mindig nagy kérdés, hogy mindezt mennyire le-vagy feltekert motorral, és üzemanyag-szinttel érték el. Az azonban nagyon beszédes volt, hogy Vettel a két gyors ultra-lágyas körének a végén szándékosan elvette a gázt, ami igencsak jól látható és hallható is volt. Az olaszok egyelőre nem akarják megmutatni az igazi arcukat...

A gyári csapatok közül a Renault enyhén szólva sem erőltette meg magát, de a privát Toro Rosso sem lehet túl boldog, főleg ha megnézzük azt, hogy mennyire szükségük lenne a megtett kilométerekre. A franciák és az olaszok is a gyorsabb köröket részesítették előnyben. A faenzai alakulat az ebédszünet előtt valószínűleg kevesebb üzemanyaggal a fedélzetén nyomta meg neki, és emiatt is kerültek annyira előre.

F1 2017 - hetedik tesztnap - délelőtt

	Versenyző	Csapat	Idő	Különbség	Idő	Kör
1	S. Vettel	Ferrari	1:19.024			60
2	L. Hamilton	Mercedes	1:19.352	0.328		52
3	E. Ocon	Force India	1:20.161	1.137		51
4	D. Kvyat	Toro Rosso	1:20.416	1.392		34
5	D. Ricciardo	Red Bull	1:20.824	1.800		41
6	K. Magnussen	Haas	1:20.863	1.839		45
7	S. Vandoorne	McLaren	1:21.348	2.324		32
8	J. Palmer	Renault	1:22.418	3.394		31
9	M. Ericsson	Sauber	1:23.330	4.306		88
10	L. Stroll	Williams	1:24.863	5.839		85

Ahogy az várható volt, a naposabb és melegebb délutánon a hosszabb etapok és a versenyszimulációk kerültek középpontba. A Toro Rosso is ennek szentelte a nap második felét, de 90 perccel a második zöld jelzés után Kvyat alatt megállt az autó az 5-ös kanyarnál. Az orosz pilóta az üzemanyag-rendszer meghibásodása miatt volt kénytelen megszakítani a programját, ami megint időbe került az olaszoknak, független attól, hogy az utolsó órában vissza tudtak térni a pályára. És mindez azt is jelzi, hogy a Renault egységei továbbra sem működnek úgy, ahogy azt szeretnék. A mások olasz csapatnak, a Ferrarinak ezúttal sem volt komoly gondja a technikával és az SF70H az első teljes versenyszimulációját tudhatta maga mögött Vettellel.

A négyszeres világbajnok igen konstans időket tudott futni az új autóval, és az néhol nagyon versenyképesnek tűnt. Ez egy újabb biztató jel a bajnokságot illetően. A Force India csomagja még messze nem 100%-os, de az indiai gárda francia pilótája szép kilométerszámot rakott össze, aki ezúttal is nagyon megbízhatóan dolgozott.

A csapat a rövidebb és a hosszabb etapokon is kipróbálta a különböző keverékeket, ami hasznos információkat jelenthet számukra a folytatásban. A Red Bull a lassabb kezdés után szép lassan belelendült a hosszabb etapokba, és a közepes, valamint a lágy gumikon is teszteltek. Az RB13 tempója néhol 2 másodperccel is rosszabb volt, mint a Ferrarié, de nem ismerjük a pontos terheléseket, így ebből nehéz messzemenő következtetéseket levonnunk. És tudjuk, hogy az autó hamarosan át fog alakulni... De voltak olyan etapok is, amikor 25 körön keresztül a lágy gumikon átlagosan 1:24.5-ös időket ment az ausztrál, ami erős! A Sauber és a Williams délelőtt egy igencsak tisztességes körszámot rakott össze. Ericsson és Stroll majdnem 90 kört tett meg. Délután a csapattársak, Wehrlein és Massa ezt nem tudták lemásolni, de részben más programon is voltak. Ha összeadjuk a kilométereket, akkor még így is elégedett lehet a két csapat, főleg a Williams.

A Mercedes délutánra elvégzett pár módosítást a W08-on, amivel Bottas folytatta a munkát és a megszokottakhoz hasonlóan több kilométert gyűjtött az autóval, mint a háromszoros világbajnok csapattársa. Ezt leszámítva ez egy átlagos tesztnap volt a német címvédőtől, mely mellőzte a feltűnést. Kicsivel több, mint 90 perc volt hátra a leintésig, amikor a McLaren ismét megpróbálkozott a körözgetéssel. Vandoorne napja egyáltalán nem úgy sikerült, mint azt tervezték, és ez az autó még rendkívül megbízhatatlan tűnik, akárcsak 2015-ben.

Ez egyelőre nagy visszalépést jelent 2016-hoz képest, ami frusztráló lehet a vezetőség számára. És továbbra sem tud a csapat a megfelelő módon tesztelni. Könnyen lehet, hogy még versenyszimulációt sem tudnak csinálni Ausztrália előtt. És amikor az MCL32 a pályán volt, akkor is szenvedett, láthatóan küszködött a kanyarokban és a kigyorsításoknál. A Renault számára egész jól kezdődött a 2017-es tesztszezon, de az utóbbi időben egyre több probléma üti fel a fejét a technikában, és immáron nemcsak a Toro Rossónál, valamint a Red Bullnál, ami nem vet jó fényt a megbízhatóságra.

Palmer az 52. körénél járt délután, amikor a 10-es kanyarban megállt alatta az autó. Végül, de nem utolsó sorban a Haas is sok kilométert gyűjtött. Most nem voltak túl nagy gondjaik a fékekkel, valamint a Ferrari motor és a különböző kiegészítő egységek is jól végezték a dolgukat. Magnussen a gyorsabb körök mellett a hosszabb etapokon is megnézte az új autóját, ami a jelek szerint jó lehet aközépmezőnyre.

F1 2017 - hetedik tesztnap - Végeredmény

	Versenyző	Csapat	Idő	Különbség	Gumi	Körök
1	S. Vettel	Ferrari	1:19.024			156
2	L. Hamilton	Mercedes	1:19.352	0.328		52
3	E. Ocon	Force India	1:20.161	1.137		137
4	D. Kvyat	Toro Rosso	1:20.416	1.392		94
5	K. Magnussen	Haas	1:20.504	1.480		119
6	D. Ricciardo	Red Bull	1:20.824	1.800		128
7	S. Vandoorne	McLaren	1:21.348	2.324		48
8	V. Bottas	Mercedes	1:21.819	2.795		95
9	P. Wehrlein	Sauber	1:22.347	3.323		44
10	J. Palmer	Renault	1:22.418	3.394		53
11	M. Ericsson	Sauber	1:23.330	4.306		88
12	F. Massa	Williams	1:24.443	5.419		80
13	L. Stroll	Williams	1:24.863	5.839		85