Új motorszabály 2016-tól? Lauda semmit sem tud garantálni

A szenvedő csapatok megsegítését célozza elsősorban a jövő heti meeting, ami Genfben lesz. Ecclestone-nak tíz szavazatra van szüksége a tizennyolcból ahhoz, hogy az F1 Commission elé kerüljön a jelenlegi motorszabály áthúzása, ami 2016-tól léphetne érvénybe. A FOM miatt hat biztosan megvan, de az FIA biztos ellene lesz, ami mínusz hat szavazattal jár. Marad a hat csapat. Szoros lesz, mert a Mercedes és a McLaren-Honda pártolja a jelenlegi helyzetet, a Ferrari és a Red Bull ellene van.

Ezzel a Mercedes ügyfelein, a Williamsen és a Lotuson áll a dolog. Előbbi vélhetően jól fog viselkedni, nem mond ellent a beszállítónak, akivel idén a harmadik helyen végeztek. Gerard Lopez és csapata már más dió: igaz, jövőre ők is Mercedesre váltanak, de a költségcsökkentés szószólói, a jelenlegi állapotok tarthatatlanok számukra.

Ecclestone 1000 lóerős szívómotorokat akar, a Red Bullnál egyszerűbb V6-os biturbókat emlegettek fel, mindkét esetben KERS-szel,  mellőzve a bonyolult ERS-t. A Ferrari és a Red Bull azért is zúgolódik, mert nem tudták elérni azt, hogy lazítsanak a motorfejlesztésen 2015-re. Ehhez teljes beleegyezés kellett volna, természetesen a Mercedes nemet mondott. 2016-ra már elég a többség, így szinte készpénznek lehet venni, hogy valami történni fog: vagy új motorformula, vagy teljesen szabad fejlesztés.

"2015-re marad a motorszabály úgy, ahogy most is van. Tehát 32 zseton, semmi extra idő a fejlesztéshez"- mondta Lauda az Auto Motor und Sportnak. És 2016? "Semmit sem tudok garantálni. Fel kell készülnünk rá, hogy mások új motorszabályt követelnek."

//

Február 28-ig a motorok 48 százalékát lehet módosítani, a Honda jövőre 38 százalékot alakíthat át. Az új szabálykörnyezet nem kedvez az újonnan érkezőknek sem: nincs kedvezmény, tehát minél később szállsz be, annál kevesebb komponensbe nyúlhatsz bele. Ha az Audi vagy a Porsche belépne 2017-ben, a következő télen már csak 23 százalékot lehet módosítani.

Az ügyfelek szerint az új motorok legalább kétszer olyan drágák, mint a szívó V8-asok voltak. A Mercedes vitatja mindezt, maximum 3-4 millió euróval kell többet fizetni, állítják. Ez kiegyenlítődik az évek folyamán, mivel évente 500 ezer euróval kerül kevesebbe a motorlízing.

Ráadásul az is benne van, hogy jövőre ismét öt motor kell majd a tervezett négy helyett, akkor is, ha kiesik Korea, amire számítani lehet. Ez be nem tervezett költség az ügyfelek számára, bevétel a gyártóknak: 800 ezer euró többlet a Ferrari, a Mercedes, és a Renault kasszájában.