Trulli: Ezt a szezont nem Alonso, hanem Hamilton vesztette el a McLarennel

Fotó: McLaren Mercedes

Egy szezon a Forma-1-ben, mely az egyik legkiszámíthatatlanabb volt a sportban…

Jarno Trulli: „Apró darabokra bontva figyeltem az idei szezont a Forma-1-ben. Kezdetben a Pirelli abroncsai voltak hatással a történtekre, miután sok különböző nyertest láthattunk a versenyeken. Ez olyasvalami volt, amire nem számítottunk. Ezt követően normalizálódott a helyzet, és szép lassan kialakult az erősorrend. Idén is a Red Bull és Sebastian Vettel nyert, miközben láthattunk néhány fiatalt, akik időről időre ki tudtak emelkedni a mezőnyből.”

Fiatalok, kik ők?

J.T: „Ezeket is különböző időszakokra bonthatjuk le a bajnokságban. Sergio Pérez és Nicolas  Hülkenberg is mutatott szép dolgokat, addig Paul di Resta is hozzátett ehhez, noha még mindig csak a második szezonját teljesítette az F1-ben. Vannak morzsák, melyeket az első négy csapat hagy maga mögött. Ezeket a morzsákat a fiatalok kaparintják meg. Láthattuk ezt Monzában is, amikor az utolsó 15 körben Pérez rendkívül gyors tudott lenni. De ez csak egy furcsaság volt a sok közül.”

Pérez és a McLaren?

J.T: „Bizonyos helyzetekben megmutatta a benne rejlő tehetséget és sebességet. Meglátjuk, hogy mit hoz a jövő, de fontos, hogy bizonyítson. Meglátjuk, hogy mennyire érett erre a feladatra.”

A Ferrari éretlennek nevezte Pérezt, addig a McLaren azonnal leszerződtette őt a Mercedeshez távozó Hamilton helyére.

J.T: „Amennyire én tudom, érték bizonyos veszteségek a McLarent, így ez egy érthető lépés volt a csapattól. Idővel ki fog derülni, hogy Pérez mennyire gyors valójában.”

A mexikóit a világ leggazdagabb embere, Carlos Slim támogatja…

J.T: „A Forma-1-ben nagy súlya van a marketingnek. Ez egyre inkább nyilvánvalóvá válik. Vessünk csak egy pillantást a 2012-es rajtrácsra. Vannak olyan versenyzők, akik több pénzt hoztak a csapatukhoz, mint amennyire eredményesek tudtak lenni.”

Pastor Maldonado és Bruno Senna?

J.T: „Nem szükséges, hogy neveket említsek. Számomra például Kamui Kobayashi nem egy olyan fenomén, mint amilyennek lefestik. Sok hozzáfogható van.”

Vettel nyerte meg a bajnokságot, vagy Alonso vesztette el azt?

J.T: „Az egyetlen vesztes az Lewis Hamilton volt. Ha nincsenek problémái a szezonban a megbízhatósággal és a bokszkiállásokkal, akkor képes lett volna átírni a szezonban történteket. Ennek ellenére harcban volt a címért. Ami pedig Vettel és Alonso csatáját illeti, elmondhatjuk, hogy a Ferrari képes volt kihasználni a lehetőségeit az idény első felében, amikor az autójuk még nem volt olyan versenyképes. De ők nyújtották a legstabilabb teljesítményt. Ezen időszakban sok fontos pontot szerzett Alonso. Ezután a Red Bull és Vettel felébredt az álomból, és átléptek a Ferrarin.”

Alonsóra talán túlságosan is nagy hatással voltak a balesetek a Lotus autóival.

J.T: „Nem tudom. Sebastiannak sem volt szerencséje Valenciában, és voltak bizonyos technikai problémái a szezonban. Ami pedig Alonso ütközéseit illeti, Grosjean nem tehetett az esetről, míg Kimi már inkább. De Sebastian  kiérdemelte azt, hogy újra bajnok legyen, akárcsak Alonso. El kell ismerni, hogy a Red Bull jobb volt, de nem sokkal…”

Alonso és Vettel akár csapatot is cserélhet a jövőben…

J.T: „Óvatosnak kell lennünk ezzel a témával. Itt sok minden szerepet játszhat. Hidegen kell értékelni ezt a lehetőséget. Igaz, hogy a Red  Bull az elmúlt három esztendőben dominálni tudott az F1-ben, de a Ferrari soha nem volt messze tőlük, és 2014-ben az új szabályokkal minden megváltozhat. Alonso számára fontos, hogy egy csapat köré épüljön és ez az, amit a Ferrarinál megkap. A McLarennél is ezt szerette volna.”

A Ferrari egy bizonyos pont után már képtelen volt fejlődni a szezonban.

J.T: „A szezon bizonyos pontján előfordulhat, hogy már nem tudsz több új dolgot kitalálni és kifogysz az ötletekből. Adrian Newey (Red Bull, főtervező) azonban mindig élen jár ebben. Noha a szabályok korlátozzák azt, hogy mennyit költhetsz egy szezonban, a kutatás és a fejlesztés az, ami a legfontosabb.”

A Toyota is egy nagy ötleten dolgozott az F1-ben, de végül a japánok a kiszállás mellett döntöttek.

J.T: „Nagyon jól emlékszem erre, és a bizonyos dupla diffúzorra. Decemberben kipróbáltuk az autót Bahreinben. Az első néhány kör után visszahajtottam a bokszba, és azt mondtam, hogy technikailag ez egy győztes autó, bár nem voltak objektív paramétereink az összehasonlítást illetően. Nem volt érdemi összehasonlítási alapunk, mivel a szabályok megváltoztak. Majd ott volt a döntés, miszerint a Toyota a Forma-1-ben marad, vagy kiszáll. Nagyon nyíltan eléjük álltam és azt mondtam nekik, hogy az autó valóban gyors és versenyképes. Tisztában voltam azzal, hogy ez egy győztes autó. Nem tagadhatom, meglepődtem, amikor megláttam a Brawn GP-t.”

A Brawn GP végül mindent vitt 2009-ben.

J.T: „Először azt gondoltam, hogy súly nélkül körözgetnek. 3 tizedmásodpercet adtak nekünk körönként. Hihetetlen volt, miközben még az sem volt biztos, hogy túlélik a szezont. Biztos voltam benne, hogy ezzel csak szponzorokat akarnak találni maguknak, de végül nem így lett, és nagyon erősek voltak…”

A Toyota győzelem nélkül szállt ki a sorozatból…

J.T: „Most már elmondhatom, hogy mindez a motor miatt volt. A V8-as motorunk a legrosszabb volt a Forma-1-ben a Honda után. Minden adat a rendelkezésünkre állt ezt illetően, ezért biztosan mondhatom. Az adatok egyértelmű képet mutattak erről. A csapatnál azonban senki sem beszélt erről. Nem volt véletlen az sem, hogy a Toyota a lista alján szerepelt a végsebességeket illetően. Mindig a két Toyota és a Williams volt ott. A Brawn nagyrészt ezért is adott nekünk körönként 3 tizedmásodpercet.”

Maga az autó azonban jó volt.

J.T: „Aerodinamikai szempontból egy jó autó volt a Toyota. A problémák máshonnan eredtek. Néha megmagyarázhatatlanok voltak a különbségek. Bahreinben ott voltunk az első sorban, majd Monacóban a rajtrács végén foglaltunk helyet. Sosem voltunk képesek ezt megoldani és rájönni erre a kérdésre.” 

Trulli nem kapkodja el a visszatérést.

J.T: „Őszintén szólva, egy komoly projektben szeretnék részt venni. Professzionális körülmények között akarok versenyezni. Csak akkor térek vissza, ha látok lehetőséget arra, hogy egy versenyképes csapattal folytassam. Felajánlottak egy kis pénzt, hogy vegyek részt a legendás 24 órás futamon Le Mansban, de nemet mondtam.”

Schumacher és a nagy visszavonulás…

J.T: „Nem szeretnék ezt illetően ítélkezni. Schumacher karaktere nyilvánvaló. Mindig is pimasz és arrogáns volt a hozzáállása. Ezek a vonások tették őt nagy bajnokká. Látva az eredményeit a Mercedesszel, azt mondhatom, hogy jól döntött.”

Räikkönen visszatérése?

J.T: „Ez nagyon pozitív volt. Egyúttal szerencsés is, miután a Lotus autója versenyképes, bár semmi veszítenivalója nem volt ezzel. A csapata azonban fantasztikus teljesítményt nyújtott. Ez stabil és megbízható volt. Kimi kicsit szenvedett az idény első felében a szervokormány miatt, szóval láthatjuk, hogy nem én voltam az egyetlen, aki emiatt panaszkodott…”

Igazságos volt Grosjean eltiltása?

J.T: „Igen, túl sok balesete volt. Idén szerintem a szövetség kiegyensúlyozottan végezte a munkáját.”

A Ferrari és a McLaren is a Toyota szélcsatornájában fejlesztette az autóját.

J.T: „A kölni volt a legjobb technológia a sportban. Kitűnő volt a szélcsatornánk. Ezen a szinten mindig a legjobb volt.”

Akkor mi hiányzott?

J.T: „Adrian Newey.”

Névjegy: Jarno Trulli
Nemzetiség: Olasz
Aktív évei: 1997-2011
Csapatok: Minardi, Prost, Jordan, Renault, Toyota, Lotus
Versenyek: 256 (252 start)
Győzelmek: 1
Dobogós helyezések: 11
Bajnoki pontok: 246.5
Rajtelsőségek: 4
Leggyorsabb körök: 1
Első nagydíj: 1997 – Ausztrál
Első győzelem: 2004 – Monaco
Utolsó győzelem: 2004 – Monaco
Utolsó verseny: 2011 – Brazília