Toro Rosso: merész kirándulás után vissza az alapokhoz!

A sikertelen 2012-es szezon után a Scuderia Toro Rosso egy sokkal konvencionálisabb autót fog építeni: eldobják a dupla padlólemezt, és maradnak a push rod felfüggesztésnél.  Az STR7-es utódjának, mely az utolsó olyan faenzai gép lesz,...

Fotó: Scuderia Toro Rosso

Dietrich Mateschitz nemrég kiadta a parancsszót: a Red Bull fiókcsapata nem vesztegelhet a 9. helyen az összetettben, és eredményeket vár a Minardi alapjain nyugvó istállótól. Év közben menesztették Giorgio Ascanellit, aki Luca Furbatto társaságában egy merésznek számító, de végül pontokban nem dúskáló autó tervezését koordinálta. Az első téli tesztek után még az STR7-es tempóját dicsérték a paddockban, de éles bevetésen elmaradt a siker. Mindössze 26 pontot gyűjtött Daniel Ricciardo és Jean-Eric Vergne: ez a teljesítmény csak arra volt elég, hogy a három újoncot (Caterham, HRT, Marussia) tartsák maguk mögött.
 
Az olasz technikai igazgató helyére a brit James Key érkezett, aki nem sokkal előtte a Saubertől távozott, és egy sokkal konzervatívabb iskolát képvisel. Key 1998-ben kezdte az F1-es karrierét, és a Jordannél járta be a ranglétrát, majd egészen a technikai igazgatói posztig jutott, végül 2010-ben igazolt át a Sauberhez, ahol két évet töltött.
 
Az STR8-asról két fontos dolgot leplezett le az Omnicorse: elvetik azt a megoldást, melynek keretében megemelték a hűtőket, és egy nagy nyílást alakítottak ki a padlólemez és az oldaldoboz alja között. Furbatto helyette áttér a mezőnyben uralkodó trendhez: az oldaldobozok kialakítása a Coanda-hatásra fog összpontosítani, és az lesz a cél, hogy a levegő a hátsó kerekek környékére és a diffúzorra terelje el a kipufogógázokat. (Furbatto korábban a McLarennél dolgozott, így tökéletesen megértik majd egymást a brit Key-jel.)
 
Ami a felfüggesztést illeti, az STR marad a push rodnál: miközben a várakozások szerint a Mercedes, a McLaren, és a Lotus is átáll a Ferrari által idén visszahozott pull rodra, az olaszok nem kockáztatnak az utolsó olyan évükben, amikor a Ferrari erőforrásait használják. A fent említett lap biztosra veszi, hogy 2014-től Renault motorok dolgoznak majd a gépekben, és „már el is döntötték”, hogy a franciák „lesznek a beszállítók”.
 
De nemcsak az autónak kell „összekapnia magát”, hanem a versenyzőknek is. Helmut Marko nem titkoltan erősebb szereplést vár el a két Red Bull-protezsálttól, és különösen az időmérőn kell fejlődnie a duónak. Ha 2013-ban sem jönnek úgy az eredmények Ricciardo és JEV részéről, akkor olyan fiatalok válthatják őket, mint a német Daniel Abt, aki jövőre már a GP2-ben indul.

Légy részese valami nagy dolognak

Hozzászólás írása
Hozzászólás mutatása
Bővebben erről a cikkről
Sorozat Forma-1
Cikk típusa BRÉKING