Forma-1 2017

Technikai elemzés: Már el is kezdődött a 2018-as szezon

Azzal, hogy a szezon utolsó versenyeihez érkezve már mindkét vb-cím eldőlt, a csapatok arra használják ezeket a hétvégéket, hogy olyan dolgokat teszteljenek, amelyekre egyébként ilyen körülmények között nem lenne lehetőségük.

Gyakorlatilag minden egyes csapat célja az volt az utóbbi versenyeken, hogy kísérleti patkányként használja autóját annak érdekében, hogy egy vagy több 2018-as elemmel, illetve azok működésével kapcsolatban adatokat gyűjthessenek.

Mercedes W08 front suspension
A Mercedes W08 első felfüggesztése

Grafika: Giorgio Piola

A Mercedes nem is titkolta, hogy a Brazil és az Abu-dzabi Nagydíjat arra szánja, hogy a 2018-as felfüggesztését próbálgassa, azokkal kapcsolatban megnézzen különböző beállításokat, amelyre eddig a teljesítménykényszer miatt nem volt lehetősége. Interlagosban Bottas és Hamilton is kipróbálta ezt, miután a szerelők átállították az autót eszerint az elsőről a második szabadedzésre készülve.

Ferrari SF70H front wing detail
A Ferrari SF70H első szárnya

Fotó: Mark Sutton

A Ferrari ugyancsak tesztelt az első szabadedzés során, az olaszok különböző nyomásérzékelőket aggattak az első szárnyra, hogy ezekkel mérhessék ennek a területnek a működését. Ez egészen pontosan hét apró mérőműszer volt, az ezekkel összegyűjtött adatokat egy nagyobb kép részeként értelmezik majd.

Maranellóban a cél az, hogy még jobban megértsék az első szárny működését, és hogy mik voltak a gyengeségek ennek az igen fontos alkatrésznek a használatában. Ettől azt remélik, hogy sikerül úgy (tovább)fejleszteni az autót, hogy az, kiegészítve a kiváló versenyzői teljesítményekkel, ismét vb-esélyes legyen. A felső képen egy olyan részt is megfigyelhetünk, amely egy-egy közvetítés során gyakorlatilag sohasem látszik, mégis alapvető fontosságú az autó aerodinamikai működése során. A képet nagyon sokféleképpen elemezhetnénk, de a legfontosabb talán az alján lévő titánium védőlemezek, amelyek azt a célt szolgálták, hogy megvédjék a szárnyat az egyenetlen aszfaltfelület okozta esetleges sérülésektől. Szintén érdemes megfigyelni az alul látható légterelőket, amelyek nagyon sok más elemhez hasonlóan szintén azt a célt szolgálják, hogy a levegő kívülről kerülje meg az első abroncsokat.

Ferrari SF70H optical ride height sensor
Az optikai magasságérzékelő

Fotó: Mark Sutton

Bekerült az orr-rész aljába egy optikai mozgásérzékelő is, amelynek az adatait a nyomásérzékelőkkel használják majd fel, célja pedig értelemszerűen az, hogy megmérje, milyen függőleges mozgásokat végez az első szárny különböző erőhatások esetén.

Red Bull RB13 endplate, captioned
A Red Bull RB13 szárnyvéglapja

Fotó: Giorgio Piola

A szakértők úgy vélik, hogy az egyik, Red Bullra leginkább jellemző, az autót a többihez képest egyedivé tevő megoldás az az első szárny oldalsó véglapja és az azon elhelyezkedő ívelt terelőelem, amelyet Giorgio Piola piros nyíllal emelt ki nekünk. Ez olyan levegőáramlatokat generál, amelyek segítenek ellensúlyozni mindazt az aerodinamikai veszteséget, amelyet az első abroncsok okoznak. A Red Bullnak saját, korábban meghozott döntése miatt, miszerint igyekszik a lehető legjobban kihasználni az úgynevezett rake-effektust, óvatosan kell hozzányúlnia autójához, ugyanis ha egy elem fejlesztésével kapcsolatban rossz irányba indulnak el, akkor az egész koncepció könnyen borulhat, és töredékére eshet a leszorítóerő mennyisége.

Red Bull RB13 push rod suspension
Az RB13 push-rod felfüggesztése

Grafika: Giorgio Piola

A 2018-as autó tervezésének jegyében a Red Bull kipróbált egy új felfüggesztés-kialakítást is, amelynél máshová illeszkednek majd a push-rod felfüggesztés bizonyos illesztési pontjai. A csapat célja ezzel egyértelműen az, hogy finomítsa az autó kezelhetőségét, és kicsit "puhítson" az autó kőkemény, pattogós menetein.

Force India VJM10 monkey seat
A Force India VJM10 kakasülője

Grafika: Giorgio Piola

A Force India úgy dobott fel autójára új kakasülőt néhány versennyel ezelőtt, hogy tudta, az elem 2018-ban a szabályok értelmében le kell, hogy kerüljön az autókról. 

Force India VJM10 bargeboards, Mexico GP
A VJM10 bargeboard-kialakítása

Grafika: Giorgio Piola

A Force India autójának oldalán olyan megoldásokat vetett be, amilyet, illetve amihez hasonlót már láthattunk a Mercedesen és a Red Bullon is. Az új kialakítás versenykörülmények között még nem debütált sem Mexikóban, sem Brazíliában, de a rózsaszín gárdánál remélik, az Interlagosban elvégzett tesztek hozzájárulnak majd a sikeres 2018-as használathoz.

Force India wheel rim details
A Force India felnije

Fotó: Giorgio Piola

A Force India egy új felnit is kipróbált az utóbbi hetekben, amelyek belsejét a külső ívvel párhuzamos ívekkel vagdalták be. Ennek a hírek szerint két hatása lehet, egyrészt a gumikezelésre, illetve a túlmelegedésre, másrészt pedig az aerodinamikára vonatkozóan is előnyére válhat a csapatnak. A megoldás nem új, ugyanis a Red Bull idén már próbálkozott ezzel, igaz, ott a bevágások középre, a felni középpontja felé néztek. A Force India úgy döntött, saját megoldást fejleszt ki, felnibeszállítójával közösen.

Force India rear wheel rake
Az autó hátulja

Fotó: Giorgio Piola

Ahogy minden esetben, itt is nagyon fontos, hogy a versenyzők hogy éreznek egy-egy fejlesztéssel kapcsolatban, így a Brazil Nagydíj első szabadedzésén mindkét Force-India versenyző, Esteban Ocon és az akkor épp a másik autóban ülő George Russell autóján méréseket végeztek, igaz, mindkettejük autóján más volt a mérés célja.

Renault Sport F1 Team RS17 airbox detail
A Renault RS17 légbeömlője

Fotó: Mark Sutton

A Renault bizonyos szempontból már nagyon rég 2018-ra készül, és célja az egész 2017-es szezon során az volt, hogy megértse az idei autót annak érdekében, hogy a jövő évit ezeknek az ismereteknek a tudatában fejleszthessék. Ez nem jelenti azt, hogy a 2018-as az idei továbbfejlesztett változata lesz majd, ugyanis a Renault már elmondta, hogy a következő gépnél teljesen új irányt vesznek a fejlesztésekkel.

A Renault most az autó kritikus területein végzett méréseket, például azzal kapcsolatban, hogy a Halónak milyen negatív aerodinamikai hatásai lesznek 2018-ban. Ahhoz, hogy ezzel kapcsolatban adatokat gyűjthessenek, hét apró mérőműszert szereltek az RS17 felső légbeömlője alá.

Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team RS17 helmet tuft detail
A sisak kibővített része hátul

Fotó: Giorgio Piola

Nico Hülkenberg Schuberth-sisakján megfigyelhettünk egy igazi retromegoldást is, ez a fenti képen látható. A sisakra egy apró szárnyacskát ragasztottak, a német pedig előbb ezzel, majd enélkül is megnézte, mit tud autójával, egyáltalán számít-e valamit. Akár az is elképzelhető, hogy ha ennek tényleges előnye van, akkor a Renault arra fogja kérni a sisakgyártót, hogy ebben az irányban gondolkozzon az eszköz megtervezése során. Jól jön ez még a Halo hatásainak ellensúlyozására is.

Renault Sport F1 Team RS17 aero device
A Renault egy apró mérőeszközt illesztett az első szárny mögé is

Fotó: Giorgio Piola

A csapat egy, a felső képen látható rácsot is felszerelt az autóra adatgyűjtés céljából, amellyel az első szárny hatásait szeretnék jobban megérteni Enstone-ban.

Hozzászólás írása
Hozzászólás mutatása
Bővebben erről a cikkről
Sorozat Forma-1
Esemény Brazil Nagydíj
Pálya Interlagos
Csapatok Ferrari , Force India , Mercedes , Red Bull Racing , Renault F1 Team
Cikk típusa Elemzés
Címke 2017, 2018, abu-dzabi nagydíj, brazil nagydíj, ferrari, force india, mercedes, red bull, renault
Topic Forma-1 2017