A Forma-1-es bajnoki csatában már minden gyanús: az olaj, a rádió, a váltó...

Minél közelebb a bajnoki csata vége, a riválisok annál jobban figyelik egymást. A Mercedes, a Ferrari és a Red Bull nem bízik a másikban. Mivel a bikák már képesek a győzelemre, így a riválisok a kék autókat is árgus szemekkel figyelik. Tudják, hogy az első szárnyvéglapok ismét elferdülnek. Ahogy az oldaldobozok feletti elemek is. Már Silverstone-ban ezt jelezték is az FIA-nak. Hamilton a csütörtöki sajtótájékoztatókon pedig a szájára vette a "mozgó szárny" kifejezést. A rivális konkrét megnevezése nélkül. 

Suzukában a Ferrari is képbe került. Miért kellett Vettel válóját a Maláj Nagydíj után visszaküldeni Maranellóba - nem tudták volna helyben megvizsgálni, hogy a Lance Strollal való ütközés következtében megsérült-e? A szakértők azt gyanítják, hogy az olaszok a váltó belsejét kicserélték, így kerülve el a büntetést.

Az FIA meg is vizsgálta a váltót, miután megérkezett Suzukába, a Ferrari ugyanis a szabályok szerint nem nyúlhatott az eszközhöz. A pecsét pedig a helyén volt, és sértetlennek tűnt. 

A bennfentesek információi szerint minden topcsapat hazaküldi a váltót a gyárba a versenyek között, hogy megvizsgálják, keletkezett-e benne kár. A gyárban ugyanis különleges szerkezetekkel meg tudják vizsgálni a váltót. Pedig egy vagyonba kerülhet, hogy az alkatrész pár nap alatt körberepülje a világot. 

Mire kell ilyen sok olaj?

A riválisok sokkal jobban aggódnak a Ferrari miatt, ugyanis az olaszok állítólag egy olyan anyagot fecskendeznek a belsőégésű motorba, amivel rövid ideig nagy teljesítmény érhető el. Montrealban és Monzában panaszkodtak is emiatt. Ez a már ismert olajfogyasztási téma, ami megint napirendre került. Minden új motor esetében, amit Monza után bevetettek 100 km-en 0.9 liter olaj használható el - ezelőtt 1.2 liter volt a határ.

Az FIA a témában nem nyilatkozik. Ez amúgy is határeset, hiszen nincs szabály rá, csak egy technikai direktíva. Csak azt lehet hallani, hogy a Mercedes és a Ferrari messze több olajat fogyaszt, mint a Renault és a Honda. Vagyis egy tervnek kell állni mögötte. Máskülönben egy bizonyos mennyiségen felül senkinek sem kell több olaj - mondja a Red Bull csapatfőnöke, Chritian Horner.  

Azt gyaníthatjuk - a német AMuS szerint - hogy a Ferrari egy más olajfajtával fut, amit legalább három tankban tárol, és úgy keveri, hogy ezzel teljesítményelőnyre tehessen szert a belsőégésű motorban. A szabályok pedig nem tiltják a különböző olajok használatát.  

A hengerek közötti olajáramlás elméletben a rendkívül híg olajokkal érhető el, melyek a dugattyúgyűrűk aljától feláramlanak az égéstérbe. Azonban ennek csak az időmérős körön van értelme. Hosszabb távon ugyanis tönkreteszi a motort.  

A másik trükk, hogy az olaj/levegőkeveréket bizonyos gázokkal extra erőként használják fel. A szabályok szerint a szivattyúba kell befújni. Az olaj összetételének pedig következetesen meg kell felelni az FIA által a verseny előtt mért értékekkel. Aki ugyanis egy különálló tankból egy másfajta olajat fecskendez a motorba, annak a technikai ellenőrzés alatt gondja lehet.   

A gyanú a Ferrari ellen csak megerősödött, mikor napvilágra kerültek az első képek a nyitott Ferrari motorról, melyek a rajtrácson készültek - a riválisok szeme láttára. A rajtrácson készült képek bepillantást engedtek többek között a hengerekre is. Sokan szeretnék tudni, hogy az olaszok ott pontosan mit is rejtegetnek.

Mire jó az OVR-gomb a Ferrarinál? 

És hogy mi lehet a Ferrari titka? Egy olajvegyület, ami a különböző folyadékok mixéből jön létre a verseny közben, csakhogy a leintésig nyomtalanul elég, így a technikai átvételen nem jelent problémát. A figyelmeztető jelzés akkor jelent meg Monzában Vettel autójának kijelzőjén, amikor a német háromszor nyomta meg az OVR-gombot. Ráadásul ez a verseny azon pontján történt, amikor nem volt szüksége extra erőre. 

A bennfentesektől azt hallani, hogy legutóbb a figyelmeztetés Monzában jelent meg. Azóta semmi. Persze a másik oldalon a Mercedes is trükközik az olajjal, csak másképp. Jövőre ennek azonban vége. Az olajokra ugyanis ugyanolyan szigorú szabályok vonatkoznak majd, mint az üzemanyagra. 

Az utolsó érdekes kiindulópontot pedig a publikus rádióbeszélgetések adják. A legtöbb csapat az egész rádióbeszélgetést rögzíti és leírja. A furcsa üzeneteket így részletesebben is kielemzik és megfigyelik a kérdéses autóban mi történt a verseny adott pontján. 

Az összeesküvés-elméletek szerelmeseinek tehát van miről spekulálniuk, és a paddock-ban a csapatok egyre paranoiásabbak. Lehet, hogy nem is véletlenül. Ma azonban már a legbanálisabb jelekre is felfigyelnek. A bajnokság ugyanis ennyire szorossá vált, hogy a legapróbb részletek sem kerülhetik el a figyelmüket.