Nagyon más utat jár a Mercedes: érdekes helyen az MGU-H, az egyik elektromos motor
A Mercedes AMG egy animáción szemléltette az idei évtől használatos turbómotor működését és felépítését, amiből egy érdekes részlet világlott ki. A német gyártó teljesen más utat jár a Ferrarival és a Renault-val szemben.
Az energia-visszanyerésben két elektromos motor (MGU-K és MGU-H), illetve a minimum 20 kilós akkumulátor kap főszerepet. Az MGU-K a belsőégésű motor főtengelyéhez van kapcsolva, és fékezés alatt generátorként funkcionál, visszanyerve az ilyenkor felszabaduló kinetikus energia egy részét. Az MGU-H a turbófeltöltőhöz van csatlakoztatva és kipufogógázok hőenergiáját alakítja át.
Egyelőre a Mercedes-erőforrások tűnnek a legversenyképesebbnek, mind az erő és az állóképesség terén. A német gyártó egy animáción keresztül mutatja be az egységet és annak működését, melyből kiderült, hogy az MGU-H a turbina és a kompresszor között kapott helyet, ellentétben a másik két riválissal. A Ferrari és a Renault a blokkban helyezte el az elektromos motort, a hengersorok között/felett.
A Mercedes által választott eljárás előnye, hogy jobb az MGU-H hűtése, így nagyobb erőkifejtésre képes, de nagyobb torziós erőknek van kitéve, ami hátrányt jelent.
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások