Mercedes: minden ügyfél megkapja az új motort, ami egy technológiai mestermű

Mercedes: minden ügyfél megkapja az új motort, ami egy technológiai mestermű

Andy Cowell, a Mercedes AMG HPP ügyvezetője megerősítette a híreket, miszerint 2016-ban minden ügyfél ugyanazt a motorja fogja kapni, mint amit a gyári kocsikba építenek be. A szakember, akinek oroszlánrésze van a Mercedes AMG sikereiben, méltatta...

A Mercedes 2016-os specifikációjú motorja Mercedes-Benz PU106C Hybrid néven fut, minimum súlya 145 kilogramm, a belsőégésű motor maximális fordulatszáma 15 ezer. Körönként 4 MJ energiát képes tárolni a hajtáslánc, a kinetikus energia-visszanyerő maximális fordulata 50 ezer fordulat percenként. Az MGU-K csúcsteljesítménye 161 lóerő.

Tavaly Massa rendszeresen hangoztatta, hogy nekik nem jár az, amit a Mercedes Monza óta használt, ergo a legfrissebb hardver. Ez idén változni fog, év elején mindenki rögtön megkapja a legfrissebb csomagot, mondják a Mercedesnél. Mindez persze nem jelenti azt, hogy ugyanolyan teljesítménnyel bírnak majd, mivel a szoftver, az üzemanyag és a kenőanyag rendkívül fontos komponensek, csapatonként eltérnek.

„Iszonyatosan nagy erőfeszítést igényelt a Brixworth-ban található gyártól az a fejlesztés, amit tavaly Monzában mutattunk be, és csak arra volt elegendő erőforrásunk, hogy a gyári csapatot lássuk el a legutóbbi specifikációval abban az időszakban”- magyarázta Cowell. „Most már minden csapat számára kifizetődik, akik Mercedes-motort használnak, mivel  ősszel és télen sikerült  építeni erre a munkára. Most minden ügyfél megkapja a javított csomagot, ami pontosan ugyanaz a specifikáció, mint a gyári csapaté.”

„Mind a nyolc, Mercedes-erőforrással hajtott autó pontosan ugyanazt a hardvert kapja Melbourne-re, egyben ugyanazt a teljesítménybeli potenciált – ami mindenki számára jó lépés.”

Cowell kifejtette, a hatékonyság a kulcs a fejlődés érdekében, legyen szó égési folyamatról vagy az egyes elektromos alrendszerekről. A Mercedes AMG HPP embere azt is elmondta, mennyire remek alkotások a V6-os hibridek, melyekkel visszanyerik a fékezési energiát és a hőenergiát a turbóban.

„Ezek a hajtásláncok tényleg hihetetlen mérnöki alkotások. Most több mint 47 százalékos a hőhatásfoka, történelmi magasságokban a teljesítménye – mindezt úgy, hogy óránként csak 100 kg üzemanyagot lehet elégetni. A régimódi szívómotorok 29 százalékos fajlagos hőteljesítménnyel rendelkeztek a V8-as érában – miközben legutóbb 2005-ben láttunk ilyen szintű teljesítményt a V10-esekkel, melyek 194 kg üzemanyagot égettek el óránként. Nem semmi, hogy megfelezed az üzemanyag mennyiségét, de ugyanolyan erős a motor.”

Idén több futam szerepel a naptárban, összesen 21, de a tervekkel ellentétben nem csökkentették a felhasználható motorok számát - négy -, és ötre növelhetik, ha a futamok száma meghaladja a húszat.

„Az igazság az, hogy változatlanok maradtak az állóképességre vonatkozó céljaink”- mondta Cowell. „Az a cél, hogy biztosra menjünk, minden erőforrás legalább öt versenyt kibír, ami elméletileg azt jelenti, hogy csak négyet kell felhasználni versenyzőnként. Hisszük, mindez jó lehetőséget biztosít arra, hogy reagáljunk, amennyiben gondunk akad a megbízhatósággal – vagy esetleg előnyünkre használjuk az extra egységet, és teljesítményt nyerjünk kulcsfontosságú futamokon.”

PU106B_Hybrid_01

Légy részese valami nagy dolognak

Hozzászólás írása
Hozzászólás mutatása
Bővebben erről a cikkről
Sorozat Forma-1
Cikk típusa BRÉKING