Maradnak a dupla pontok, új vezérlés az üzemanyag-szenzornak, de mi legyen a motorhanggal?

Whiting számos kérdésben állt a sajtó rendelkezésére pénteken, és a dupla pontokkal kapcsolatban elmondta, "azok benne vannak a szabálykönyvben, így ez fog történni idén, amíg nem történik változás". "Mint minden szabály, maradni fog, amíg az emberek nem döntenek úgy, hogy meg akarják változtatni"- mondta az FIA embere.

Azt is megjegyezte, tudják, hogy a rajongók többségének nem tetszett az elképzelés, és ha kívülről esetleg nem is tűnik úgy, de figyelnek a véleményükre. "Természetesen hallgatunk arra, amit a rajongók mondanak. Nem csinálnánk ezt a sok munkát a motorhangot illetően, ha nem így lenne - ugyanakkor, ennek összhangban kell lennie azoknak a kívánalmaival, akik érintettek a sportban; nekik kicsit többet kell tudniuk a szabályok mögött rejlő okokról."

Természetesen a motorhangokat is érintették, és kifejtette, újabb lehetőséget tesztelnek a próbapadon.

"Teszteltek egy olyan megoldást a próbapadon, mely szétosztja a kipufogót. Jelenleg egy kipufogóvég van az autókon, melyet középen vezetünk ki, itt jön ki minden kipufogógáz. Szándékosan tettünk így, hogy minimalizáljuk a gázok (aerodinamikai) hatását, mert mint tudják, sok problémánk volt ezekkel a szabályokkal."

//

"Arra jöttek rá, hogy nagyobb a hang, ha két vég van. Úgy tűnik, működik, különösen megafonokkal, amennyiben azok kerek formájúak vagy háromszög alakúak valamennyire"- magyarázta. "A következő lépés, hogy megnézzük, mennyire kivitelezhető. Ha felteszel egy vagy két megafont az autó hátuljára, akkor nagyon nagy az interakció a szárny pillérei, a hátsó szárnyak, a 'kakasülő' szárnya, a hátsó lámpa, és az ütközést elnyelő struktúra között."

"Valószínűleg minden ilyesmit újra kellene tervezni, hogy azok passzoljanak a két kipufogóvéghez az egy helyett. Nem túl egyszerű munka. A következő lépés az, hogy felmérjük, mindenki úgy érzi-e, megéri így tenni."

Szerinte mindez nem lenne hatással a motorok hatékonyságára, és ez lényeges pont. Ugyanakkor, bizonytalan, hogy alkalmazni kellen-e a fentieket, mert ő nem hall "akkora zavargást a kérdést illetően". "Ha mindenki ezt akarja, akkor mindent meg kell tennünk, amit tudunk, hogy elérjük a célt."

Az is napvilágot látott, hogy a csapatok új vezérlőszoftvert kaptak az átfolyást mérő szenzorokhoz. A frissített program segítségével akarják kiküszöbölni azt, hogy túl nagy legyen az eltérés a beöntött üzemanyag mennyisége és a szenzor által mért érték között. A gond, hogy a betöltésre váró üzemanyag hőmérséklete jelentősen kisebb, mint az autó környezetéé, így a nafta hőmérséklete jelentősen emelkedik, mire befecskendezik az égéstérbe. Minél melegebb az üzemanyag, annál jobban kitágul, így annak mennyisége is változik a szenzor és a befecskendezés között.

A csapatok két-két új alkatrészt kapnak, melyeket ma tesztelik Silverstone-ban. Whiting bízik benne, hogy az új szoftver segít megoldani a kérdést.