Lehet, hogy rossz koncepciót választott a McLaren

A padlólemez dőlésszöge kapcsán a Red Bull hozott el igazán nagyon forradalmat, egyik elsőként alkalmazták azt a technológiát, hogy az autó elején alacsonyabban helyezték el a padlólemezt, míg a végén magasabban, hogy így jobban működésbe tudják hozni a hátsó diffúzort és nagyobb hátsó leszorítóerőre tegyenek szert.

A koncepciót azóta más csapatok is átvették, és kettő rivalizáló filozófia alakult ki ezen a téren: magasan legyen a padlólemez dőlésszöge vagy alacsonyan? James Key, a McLaren technikai igazgatója elmondta erről a gondolatait, valamint azt, hogy a magas dőlésszögű verzióval lehet-e előre lépni még.

„Két rivalizáló filozófia van ezen a téren, elég csak a két legversenyképesebb csapatot, a Mercedest és a Red Bullt alapul venni. Az aerodinamikai dolgok esetében mindig az a helyzet, hogy van egy pont, amikor már nem tudsz hová fejlődni, legfeljebb csak finomítani és optimalizálni az adott technológiát”

„A hiba ilyenkor annak kapcsán merül, hogy mindig csak egy dologra fókuszálunk és azt próbáljuk tökéletesíteni, akkor kifelejtjük, hogy van más megközelítés is. Kockázatos élesen váltani, de ki kell próbálni, hogy mindkettő működik-e”

„Én személy szerint nem gondolom, hogy a magas dőlésszögű padlólemez egy halott ötlet lenne, viszont ha teszek egy lépést hátra, és elgondolkodok, lehet mégis van valami ebben az alacsony dőlésszögű padlólemezben, amit a hasznunkra húzhatnánk”

„Ha véletlen amellett döntenénk, hogy váltunk az alapvető koncepcióban, az sokkal nehezebb lenne, mint elsőre látszik. Az ilyen szintű átváltás mindig hatalmas nehézségekkel jár, ráadásul egy év nagyon rövid idő lenne, hogy ezt végrehajtsuk”

Lando Norris, McLaren MCL35

Fotó készítője: Mark Sutton / Motorsport Images

James Key azt is kiemelte, hogy elméletileg lehetséges lenne a dőlésszög kapcsán a filozófiaváltás, viszont a gyakorlatban ez már egyáltalán nem lenne egyszerű. Ilyen drámaian az autók alapkoncepcióját mindig pokoli nehéz megváltoztatni, ezért nem biztos, hogy érdemes megkockáztatni.

„Mechanikai értelemben nem okozna ez különösebb gondot, mivel valójában csak néhány mm-nyi különbségről beszélünk. A probléma az autó beállításával van, ugyanis amikor hosszabb ideig a magasabb dőlésszögre hangoltad az autót, nagyon nehéz átállni. Mechanikailag tényleg nem lenne nagy munka, aerodinamikailag viszont szinte lehetetlen egyetlen év alatt”, indokolta Key.