Lágy vagy közepes, közepes vagy lágy – ki taktikázik majd a legjobban?

Ennek megfelelően a Pirelli sem tudja igazán, hogy mivel fognak majd próbálkozni a csapatok, hiszen papíron számos megoldás sikeres lehet, de persze az eltérő autók is eltérően reagálnak egy-egy keverékre, ezért univerzális taktika biztosan nem lesz.

Az olasz gumibeszállító úgy kalkulál, hogy szinte biztosan egykiállásos futam elé nézünk normális esetben, és a közepes-lágy megoldás lehet a leggyorsabb. Ezt a fordított lágy-közepes variáció követi, ami egyfajta kockáztatást is jelent, de a rajtnál kifizetődhet a leglágyabb keverék használata.

Aki pedig úgy érzi, hogy esetleg a keményen is lehet keresnivalója, az megpróbálhat elrajtolni valamelyik puhább abroncson, és aztán egy hosszabb második etapot futva befejezni a versenyt, reménykedve abban, hogy nem veszít túl sok időt a kemény Pirelli miatt.

A lehetőségek tárháza tehát adott, és érdekes lesz majd látni, hogy mondjuk az élmezőnyből lesz-e valaki, aki a piros oldalfalú gumikat választja majd. A két McLarenről például ezt el lehet képzelni, hiszen a tegnapi sprinten is működött nekik ez a taktika, pozíciókat tudtak nyerni, most ráadásul a második és harmadik helyről indulnak.

A Mercedesnél pedig könnyen lehet, hogy akár a keményet is megpróbálják majd, hiszen Lewis Hamilton a második szabadedzésen próbálgatta azt a keveréket. Valtteri Bottas eközben a mezőny végéről indul, szóval az ő esetében könnyen lehet, hogy teljesen eltérő stratégiát alkalmaznak, mint a legtöbb versenyzőnél, ugyanez egyébként Pierre Gaslyra is igaz lehet.

A legtöbben vélhetően ettől függetlenül a közepest részesítik majd előnyben a verseny elején, de hogy utána mi lesz, az megjósolhatatlan, és persze simán közbeszólhat egy biztonsági autós fázis is. Max Verstappen eközben elvileg egy „lassabb” autóban várja az élről a rajtot, és nem lesz könnyű dolga a mögüle induló Mercedes-motoros masinák ellen. Kíváncsian várjuk, mi lesz a vége…

Így számol a Pirelli a mai viadalra:

A Mercedes gáláns lenne ebben a helyzetben