Horner: „A kisebb csapatok miért ne vehetnének egy Mercedest, egy Ferrarit, vagy egy Red Bullt?

Az ötletről már többször beszéltek a sajtóban, de például Günther Steiner, a Haas csapatfőnöke azt mondta, hiába vennék meg a legutóbbi Ferrarit, az nem lenne olyan versenyképes, mint a következő évi Haaas. Ezzel azonban nem mindenki ért egyet.

„Itt az idő bátornak lenni. Eljött az idő, hogy befolyásoljuk a változásokat. Megoldhatjuk a dolgokat, de szerintem a bika szarvánál kell ezt megragadnunk, már elnézést. Ha egy kisebb csapatot vezetnék, akkor a versenyképesség leggyorsabb módja az lenne a költséghatékonyság jegyében, ha megpróbálnánk megfordítani a mérnöki oldalt, és lemásolni a minket ellátó csapatot, ami sok esetben megtörténik, de miért nem adják el nekik az egész autót, amivel Abu Dhabiban befejezték a szezont? Engedniük kellene.” - mondta Honrer a Motorsport.com kérdésére.

Ezzel sok pénzt spórolhatnának meg a kutatási és fejlesztési oldalon, így egyes létesítményekre sem lenne szükség. Ez pedig egy gyorsabb út lehet a versenyképességhez, és egyúttal a legolcsóbb is.

Plusz, ha összekapcsolják mindezt a versenycsapattal, akkor még többet nyerhetnek. Remek példa lehet erre a 2008-as szezon, amikor a Toro Rosso egy ügyfélautóval nyert Monzában Sebastian Vettel vezetésével.

„Bizonyítottuk mindezt a Toro Rossóval és Sebastian Vettellel, amikor 2008-ban hatékony módon láttuk el őket az ügyfélautóval. Ugyanakkor ott van a paranoia a kivitelezői részt illetően, és arról, hogy mit adsz fel, ha nem vagy konstruktőr. A motorsport más formáiban, mint például a MotoGP-ben, ott mindez működik. Szóval miért ne lehetne egy Mercedest, egy Ferrari, vagy egy Red Bullt vásárolni Abu Dhabi után?”

Christian Horner, Team Principal, Red Bull Racing, talks with Claire Williams, Deputy Team Principal, Williams Racing

Fotó készítője: Glenn Dunbar / Motorsport Images

A Forma-1-ben az egyik legnagyobb vita jelenleg a költségvetési sapka összege. A kisebb csapatok 100 millió dollárra vinnék le a limitet, míg a Ferrari ragaszkodik ahhoz, hogy közelebb álljanak a 150 milliós határhoz.

Horner azt mondta, az olyan más szabályok, mint például a fejlesztési befagyasztások, nagyobb figyelmet érdemelnek, mivel ezzel azonnal csökkenthetnék a kiadásokat, ami sokkal érdekesebbé tenné a helyzetet a csapatok számára, mint a költségvetési plafon.

„Mindannyian pénzt takaríthatnánk meg ezzel, és a költségvetési sapka egy ésszerű dolog, de ehhez más módosításokra is szükség van, hogy jól működjenek a dolgok. Gátat kell ennek szabni, de ezt csak úgy teheted meg, ha a vízellátást a megfelelő módon korlátozod.” - élt a példával Horner.

Horner szerint ebben a helyzetben különösen fontos, hogy az olyan szakemberekre is hallgassanak, mint Jean Todt, vagy Ross Brawn, akik hatalmas tapasztalattal rendelkeznek. „Úgy vélem, az élettapasztalat felbecsülhetetlen. Ugyanez vonatkozik Jean Todt-ra, és azt hiszem, ezt a fajta tapasztalatot ki is használják.”

„Van néhány olyan csapatvezető, akik korábban még nem éltek meg ilyen tapasztalatokat, így fontosnak tartom, hogy olyan emberek tapasztalataira támaszkodjunk, mint például Ross Brawn is, aki a saját válságán esett át a Brawn GP-vel és a Hondával. Általánosságában mindenki a helyes dolgokra összpontosít annak érdekében, hogy az F1 túlélje ezt.”