A tesztek alatt a csapat egy túlméretezett felső légterelőt használt a hátsó szárnyon.
A Renault eredeti hátsó szárnya azonnal ellenállást váltott ki és vitát szült, ugyanis támasztópillére a DRS aktiváló szerkezetéhez kapcsolódott, nem pedig a fő szárnyelemhez – ezt pedig illegálisnak találták.
Az RS17 bargeboardjai, melyek két nyílást kaptak a talapzatnál.
Szélesebb talapzatok a bargeboard számára, melyek négy, zsaluszerű nyílást kaptak.
A Renault három elemből álló T-szárnyat használt. Érdemes vetni egy pillantást arra a fémdarabra, amivel áthidalják a hátsó szárny tartópillérének alsó része és a fő szárnyelem közötti távolságot, biztosítva, hogy eleget tegyen a szabályoknak.
Az első fékdobról készített részletfotó megmutatja, hogy a keresztben található szekció nemcsak levegőt vezet át a dob első felén, hanem azt is lehetővé teszi, hogy rajta keresztül távozzon a forró levegő a féktárcsától.
Új áramlásterelőket mutattak be, melyek dupla belépőéllel rendelkeztek, ezek megváltoztatják az áramlást az autó szóban forgó részén.
Kétféle első szárny a Renault számára, eltérő opciókkal a terelőlapok csúcsainál.
Az RS17 motorborítás nélkül, ezzel láthatóvá válik a légbeömlő és a hajtáslánc segédrendszerei között futó 'csőrendszer'.
Változtatásokat hajtottak végre a bargeboardok talapzatán, ami a ’fodrok’ formáját és számát is érintette (piros nyíllal jelölve).
Pillantás a bargeboardokra, melyek egyre komplexebbé váltak a szezon előrehaladtával.
Felkészítik az RS17-et a bevetésre: miután sok borítás le van szerelve a kocsiról, jól láthatóak a „belső szervei”.
Részletfotó az RS17 hátuljáról, rajta a hátsó szárnnyal és a diffúzorral.
Közeli fotón a kormány hátulja, így láthatóak a váltófülek és a kuplungpedál részletei.
Fotó az első fékrendszerről burkolat nélkül. Megfigyelhető a befújt első tengely, amit a szezon korábbi szakaszában vetettek be először.
Egy nagy Gurney-elemet illesztettek (piros nyíllal jelölve) a motorborítás hűtőnyílására annak érdekében, hogy elősegítsék a légáramlást az autó mentén.
Közeli kép a hátsó szárny tartópilléréről, ami összeköttetésben van a kipufogóval.
Közeli fotó a hátsó fékdobon található kis szárnyakról, a diffúzor külső részéről, amit a szezon végéhez közeledve is módosítottak.
Részletfotó az RS17 hátsó traktusáról, rajta a diffúzoron végrehajtott módosításokkal, melyek a szezon késői szakaszában is folytatódtak.
Közeli felvétel a bargeboardok talapzatáról, így jól láthatóak a szezon során kialakított, zsaluszerű rovátkák.
Az edzés alatt a csapat felszerelte ezt a légnyomásmérő műszert a légbeömlő alatti támasztékra, hogy megmérje, mekkora zavar jelentkezik az aerodinamikában.
Az RS17 vázának első része, leplezetlenül a felfüggesztés elemei.
Szenzorok az RS17 kerékagyaira illesztve, hogy megállapítsák, mekkora terhelést jelentenek a Pirelli 2018-as abroncsai. Miután ezeket a szenzorokat használták a korábbi évek folyamán, rengeteg adattal rendelkeznek az összehasonlítás érdekében.
Legjobb hozzászólások