FIA: A "szélvédő" tizedannyira bizonyult volna hatékonynak Leclerc spái balesetében

Leclerc balesetét követően megkezdődtek a hivatalos vizsgálatok, amikor is a Belga Nagydíj első kanyarjában a későn fékező Nico Hülkenberg miatt Fernando Alonso átrepült a sauberes versenyző feje felett. Az elemzések is bebizonyították, a Halo kulcsszerepet játszott abban, hogy az esetet mindenki sértetlenül megúszta. 

Nem elég, hogy a "glória" kiállta az Alonso jobb elsője által a Sauberre nehezedő 58 kN-os erőhatást, az elemzések bebizonyították, hogy a Halónak köszönhető, miszerint a McLaren nem ütközött Lecelrc sisakjának. 

A Halo nélkül az FIA szerint Alonso első szárnyvéglapja eltalálta volna Leclerc sisakrostélyát - azt persze nem tudhatjuk, az ütközés mennyire lett volna erős. 

A Halo egyértelmű biztonsági előnyei ellenére néhányan még mindig az esztétikát kritizálják - ugyanis szerintük jobb lett volna, ha a Forma-1 a "szélvédő" megoldását választja, melyet korábban a Red Bull és a Ferrari is tesztelt. 

Az F1-es versenyigazgató, Charlie Whiting szerint a spái incidensnél jól látszik, hogyha a "szélvédő" lett volna ott a Halo helyett, akkor messze nem nyújtott volna olyan hatékony védelmet, mint a "glória". 

"Az alapján, amit a spái incidens elemzései kimutattak, az a fajta eszköz, melyet az IndyCarban is teszteltek, valószínűleg nem lett volna olyan hatékony, sőt úgy néz ki, nagyjából csak a Halo által nyújtott védelem 10%-át nyújtotta volna." - magyarázta Whiting. 

Az FIA épp ezért egyelőre ragaszkodik a Halóhoz, de szeretnék, ha a fejvédő rendszer jobban belesimulna az új generációs, 2021-es autók átfogó dizájnjába.

Az FIA biztonsági igazgatója, Adam Baker a Motorsport.com-nak elmondta: "A Halo következő generációja is része a 2021-re tervezett F1-es szabályváltoztatásoknak."

"Fontos, hogy a Halo az elejétől kulcsszerepet tölt be az autó koncepciójában, ami lehetővé tesz egy valódi strukturális integrációt, és az alakja is vizuálisan beleillik az autó profiljába."

Rövidtávon a Leclerc-incidens, illetve az F2-es baleset - melyben Tadaszuke Makino és Nirei Fukudzumi vállaltak főszerepet az idei Spanyol Nagydíjon - rengeteg adatot szolgáltattak, hogy a jövőben tovább javítsanak a biztonságon. 

A terhelés, mely a Halóra helyeződött, például meghatározza az új anyag teljesítménybeli elvárásait a jövőbeni generációkat illetően. Az FIA következő döntése, hogy magába a Halóba beintegráljanak egy nagysebességű kamerát.

Baker hozzátette: "Az új kamerapozíció jobb látószöget biztosít az autó felső részére, és kölcsönhatására a pilótafülke körüli környezettel, úgy, hogy a kormány nem akadályozza a kameraképeket."

"A Halo kamerája minden autóba bekerül az ötödik szezon első Formula E versenyén, Rijádban. Aztán 2019-re a Forma-1-be is bevezetik, majd 2020-ban jön az F2-be is."

Charles Leclerc, Sauber C37, Fernando Alonso, McLaren MCL33 collide at the start of the race

Photo by: Glenn Dunbar / LAT Images