F1-es tanulságok a téli tesztek után: a Mercedes és a Red Bull sem kapott sokkot a Ferraritól
A téli teszteken futott legjobb köridőkből kár lenne komoly következtetéseket levonni, hiszen rengeteg tényezőt (mint az üzemanyagszint, a gumik, a hőmérséklet, a tesztprogram, stb.) ismernünk kellene hozzá. Egy-két tanulság így is levonható.
Fotót készítette: Sutton Images
A német Auto, Motor und Sport megpróbálta "kihámozni" a második F1-es teszthét adataiból a lehető legtöbbet - azon adatok alapján, amik adottak voltak, mint a keverékek, a köridők, a végsebességek és a szektoridők. Azonban így is maradtak ismeretlenek, mint az abroncs-szettek életkora, a motorbeállítások, vagy éppen az üzemanyagszint.
A köridők
Először is nézzük, hogy a versenyzők a legjobb köridőket milyen körülmények között és a nap melyik szakaszában futották. A 21 pilóta a legjobb körét három napon futotta. Hárman szerdán (hatodik tesztnap), kilencen csütörtökön (hetedik tesztnap), kilencen pénteken (nyolcadik tesztnap) érték el. A Renault hőmérsékleti adataiból a következő kép rajzolódik ki:
Szerda: a levegő 9-16 fok, az aszfalt 10-30 fok
Csütörtök: a levegő 6-15 fok, az aszfalt 14-30 fok
Péntek: a levegő 8-21 fok, az aszfalt 9-28 fok
A legmagasabb hőmérsékletet 13 és 15 óra között mérték, azonban ezek egyáltalán nem voltak ideálisak egy gyors körhöz, ahogy a reggeli órák sem. A legjobb körülmények a délelőttök folyamán, 11 és 13 óra között, illetve délután, az utolsó órákban uralkodtak. Minden köridőt, ami ezen időtartományokon kívül esett, fenntartásokkal kell kezelnünk - Grosjean, Bottas és Szirotkin ugyanis a legjobb idejüket nem megfelelő időben futották.
A nagy többségnél a hőmérsékletek eléggé kiegyenlítődtek - vagyis itt ez nem jelentett se nagyobb előnyt, se nagyobb hátrányt. A gumiknál a hiperlágy vitte a prímet, ugyanis 13 versenyző választotta a leglágyabb keveréket. A Mercedes versenyzői és Grosjean az ultralággyal mentek a leggyorsabban, Magnussen és Kubica a szuperlágyon, Verstappen és a Williams újoncai a lágyon.
A Pirelli számításai szerint a hiperlágy és az ultralágy között 0,7 másodperc a különbség, majd az aszfalt hőmérséklete átlagosan 0,2-0,5 másodpercet tesz ehhez hozzá. Szinte biztosra vehetjük, hogy Magnussen 1:18.360-as csütörtöki idejével a szuperlágyakon egy másodpercet legalább vesztett Vettel ugyanakkor futott hiperlágyas köréhez képest. Azonban így is majdnem ugyanolyan gyors volt - ha mindkét autó üzemanyagszintje megegyezett. Az AMuS úgy hallotta, nem volt jelentős különbség.
Érdekes az is, hogy ezek a köridők mikor születtek. Daniel Ricciardo például a 13 körös etapjának negyedik körében futotta meg, vagyis legalább 30 liter üzemanyag volt a tankban - ez nyilván sokkal lenyűgözőbb, mint Max Verstappen négykörös etapja. Azonban a hollandnál más okai is vannak a 21. helynek. A lágyak a hiperlágyakhoz képest 1,7-2,1 másodpercet vesztettek.
A Ferrari versenyzői hat, illetve hét kört tettek meg egyszerre. Vettelnél nem sokkal a kiállás előtt született meg a legjobb kör. Räikkönennél a bemelegítő kör utáni első próbálkozásra. Lewis Hamilton és Valtteri Bottas másodikra érték el a személyes legjobbjukat, relatíve rövid etapok alatt - 0,7 másodperces gumihátránnyal. Ez önmagában 1:17.7-es időt eredményezne Hamiltonnak. Azonban a brit nem is akart időmérős kört menni, hiszen a csapatfőnök, Toto Wolff szavai alapján: "Az időmérő tavaly csak Monacóban jelentett problémát. Inkább arra koncentráltunk, ahol az előző szezonban gondjaink voltak."
A gyors körök számából arra lehet következtetni, hogy az egyes versenyzők milyen könnyen tudtak megbirkózni az egyes keverékekkel. Kimi Räikkönen három 1:17-es kört ment a hétkörös etapja alatt az új barcelonai aszfalton: 1:17,221 – 1:17,293 – 1:17,584. Egy-egy hűtőkörrel közte. A Ferrari tehát elég nyilvánvalóan jól bánik a gumikkal, ha a hiperlágyan még harmadik próbálkozásra is képes az 1:17-es körre.
Daniel Ricciardo esetében már egy kicsit hosszabb távról is beszélhetünk, amikor elérte a legjobb idejét. Az első négy körben két 1:18-as időt ment - 1.18,466 és 1.18,047 - majd egy 1:19-est, aztán sok-sok 1:20-ast.
A legjobb köridők és a körülmények
Versenyző | Csapat | Legjobb idő | Gumi | Nap/idő | Kör |
1. Vettel | Ferrari | 1:17.182 | HL* (2)** | 7.nap / 12.50 | 5. a 6-ból |
2. Räikkönen | Ferrari | 1:17.221 | HL (3) | 8.nap / 12.28 | 2. a 7-ből |
3. Alonso | McLaren | 1:17.784 | HL (2) | 8, nap / 17.43 | 4. az 5-ből |
4. Ricciardo | Red Bull | 1:18.047 | HL (2) | 6. nap / 13.01 | 4. a 13-ból |
5. Sainz | Renault | 1:18.092 | HL (2) | 8. nap / 17.33 | 4. az 5-ből |
6. Magnussen | HaasF1 | 1:18.360 | SL (3) | 7. nap / 12.35 | 6. a 9-ből |
7. Gasly | Toro Rosso | 1:18.363 | HL (2) | 7. nap / 17.23 | 2. az 5-ből |
8. Hamilton | Mercedes | 1:18.400 | UL (2) | 6. nap / 12.24 | 4. az 5-ből |
9. Grosjean | HaasF1 | 1:18.412 | UL (3) | 8. nap / 13.42 | 6. a 8-ból |
10. Bottas | Mercedes | 1:18.560 | UL (3) | 6. nap / 16.40 | 6. a 7-ből |
11. Hülkenberg | Renault | 1:18.675 | HL (3) | 7. nap / 11.23 | 6. a 7-ből |
12. Vandoorne | McLaren | 1:18.855 | HL (3) | 7. nap / 10.05 | 4. a 7-ből |
13. Hartley | Toro Rosso | 1:18.949 | HL (1) | 8. nap / 12.23 | 4. a 10-ből |
14. Ocon | Force India | 1:18.967 | HL (2) | 8. nap / 13.05 | 2. a 8-ból |
15. Leclerc | Sauber | 1:19.118 | HL (1) | 8. nap / 17.18 | 2. a 4-ből |
16. Sirotkin | Williams | 1:19.189 | L (2) | 8. nap / 13.43 | 6. a 7-ből |
17. Ericsson | Sauber | 1:19.244 | HL (3) | 7. nap / 12.32 | 6. a 9-ből |
18. Kubica | Williams | 1:19.629 | SL (2) | 7. nap / 12.19 | 6. a 7-ből |
19. Perez | Force India | 1:19.634 | HL (1) | 7. nap / 13.00 | 4. az 5-ből |
20. Verstappen | Red Bull | 1:19.842 | L (1) | 7. nap / 12.20 | 2. a 4-ből |
21. Stroll | Williams | 1:19.954 | L (3) | 8. nap / 17.51 | 7. a 9-ből |
* HL=hiperlágy, UL=ultralágy, SL=szuperlágy, L=lágy
**Körök száma 0,5 másodpercen belül az etapon belüli legjobb köridőhöz képest
Az ideális kör senkinek sem jött össze
Mindenkiben lett volna még. Egyik versenyző sem tudta megfutni az összes legjobb szektorát egy kör alatt. A legmesszebb Max Verstappen került az ideális körétől, ami azt mutatja, a holland nem a rekordokra hajtott. Aki 0,465 másodpercet elajándékozott, az másra koncentrált. Ahogy Sergio Perez, Chares Leclerc és Szergej Szirotkin is jobb helyezést érhetett volna el, ha következetesebbek lettek volna egy kör alatt.
Akkor el is érkeztünk a következő ponthoz. A három szektorból hány volt az egyes versenyzők egyedi legjobbja, amikor megfutották a leggyorsabb idejüket? Kimi Räikkönen, Lewis Hamilton, Romain Gorsjean, Nico Hülkenberg, Brendeon Hartley és Sergio Perez esetében a háromból kettő a legjobbnak bizonyult. Az abszolút leggyorsabb Sebastian Vettel csak a második szektort rakta össze kiválóan. Egy tökéletes körrel ugyanis 1:17,026-ot is mehetett volna.
Kevin Magnussen, Szergej Szirotkin és Max Verstappen egy egyéni legjobb szektoridőt sem tudtak megfutni a leggyorsabb körükben - vagyis hármukban biztos több van. Az első szektor "királya" Räikkönen 21,758 másodperccel. Vettel 28,772-vel dominált a második szektorban - ahogy a német a harmadik szektorban is aratott, ott 26,505-tel 0,450 másodperccel jobb volt, mint Hamilton. Egyik szempontból a gumik, másik szempontból az üzemanyag-különbség miatt.
Az ideális köridő és a szektoridők
Versenyző | 1-es szektor | 2-es szektor | 3-as szektor | Ideális köridő | Különbség |
1. Vettel | 21,905 mp | 28,772 mp* | 26,505 mp | 1.17,026 | 0,156 mp |
2. Räikkönen | 21,758 mp* | 28,899 mp | 26,564 mp* | 1.17,096 | 0,125 mp |
3. Alonso | 22,103 mp | 29,061 mp* | 26,620 mp | 1.17,732 | 0,052 mp |
4. Ricciardo | 22,363 mp | 29,013 mp | 26,671 mp* | 1.17,991 | 0,056 mp |
5. Sainz | 22,184 mp | 29,094 mp* | 26,814 mp | 1.18,002 | 0,090 mp |
6. Magnussen | 22,260 mp | 29,184 mp | 26,916 mp | 1.18,114 | 0,246 mp |
7. Gasly | 22,374 mp | 29,335 mp | 26,654 mp* | 1.18,249 | 0,114 mp |
8. Hamilton | 22,087 mp* | 29,358 mp* | 26,955 mp | 1.18,341 | 0,059 mp |
9. Grosjean | 22,148 mp | 29,206 mp* | 27,058 mp* | 1.18,318 | 0,094 mp |
10. Bottas | 22,051 mp | 29,374 mp* | 27,135 mp | 1.18,393 | 0,167 mp |
11. Hülkenberg | 22,326 mp* | 29,311 mp* | 27,038 mp | 1.18,523 | 0,152 mp |
12. Vandoorne | 22,499 mp | 29,450 mp | 26,906 mp | 1.18,717 | 0,138 mp |
13. Hartley | 22,386 mp* | 29,462 mp* | 27,101 mp | 1.18,795 | 0,154 mp |
14. Ocon | 22,145 mp | 29,636 mp | 27,186 mp* | 1.18,746 | 0,221 mp |
15. Leclerc | 22,372 mp | 29,787 mp | 26,959 mp* | 1.18,791 | 0,327 mp |
16. Sirotkin | 22,289 mp | 29,728 mp | 27,172 mp | 1.19,189 | 0,298 mp |
17. Ericsson | 22,209 mp | 29,844 mp | 27,191 mp* | 1.19,019 | 0,225 mp |
18. Kubica | 22,283 mp* | 29,871 mp | 27,475 mp | 1.19,464 | 0,165 mp |
19. Perez | 22,578 mp | 29,840 mp* | 27,216 mp* | 1.19,271 | 0,363 mp |
20. Verstappen | 22,622 mp | 29,860 mp | 27,360 mp | 1.19,377 | 0,465 mp |
21. Stroll | 22,565 mp | 30,151 mp | 27,238 mp* | 1.19,857 | 0,097 mp |
*aznap az egyéni legjobb szektoridő
Következtetések: a Haas elajándékozta a legjobb időt
A Ferrari futotta meg a leggyorsabb köridőt - ez tény. A kérdés azonban: vajon mennyi rejlik még a Scuderia tarsolyában? 1:17-es kör eleje biztos nem elég a pole pozícióhoz, ha mindenki gyors körön van. A német AMuS számításai szerint 1:16,6-ös idő kellene ahhoz, hogy valaki biztonságban érezze magát. Hogy ez az idő kinek sikerülhet?
A Mercedes valószínűleg versenyben lehet. Az ezüstnyilaknál ugyanis meglepően nagy a magabiztosság. A Ferrari show-ra meg sem rezdültek. A Red Bull sem tűnt úgy, mint aki sokkot kapott. A csapat tanácsadója, Helmut Marko meg van győződve róla: "Jelen pillanatban mi vagyunk a másodikak. Az, hogy milyen közel leszünk a Mercedeshez attól függ, mennyi motorerőnk lesz." Ha a Mercedes a "titkok mestere" volt Barcelonában, akkor őket biztos a Red Bull követi. Ezt már csak a hatalmas különbség is mutatja, ami Ricciardo és Verstappen között alakult ki.
Kétségtelen, hogy a TOP 3 az élmezőnyt alkotja majd. Azonban Kevin Magnussen ideje, végsebessége, szektoridejei, etapjának hossza, illetve a riválisok dicsérő szavai a Haas felé, nem lehetnek véletlenek. A közvetlen riválisok, a Renault és a McLaren jelenleg arra tippelnek, hogy az amerikai alakulat a középmezőny élére, vagyis a negyedik helyre ugrott az erősorrendben.
Az időkből az is kiderül, hogy a Toro Rosso lehet az idei másik nagy meglepetés, hiszen a Honda hatalmasat lépett előre.
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások