Ezeket a gumikeverékeket használhatják a csapatok a következő négy versenyen

A 2022-es szezon nemcsak az aerodinamikai szabályozás terén hozott rengeteg újdonságot, hanem a Forma-1 gumibeszállítóját is komoly kihívások elé állította. A Pirellinek alkalmazkodnia kellett a nagyobb, 18 colos kerekekhez, és az új konstrukciók tulajdonságaihoz egyaránt.

A versenyzők és istállók gumihasználata az idei szezon első három versenyhétvégéjén központi témát szolgáltatott és többen is megjegyezték, egyelőre egyáltalán nem ismerik az abroncsok működését.

Alexander Albon, a Williams pilótája például egészen elképesztő, 57 kört tett meg a Melbourne-be szállított legkeményebb, C2-es gumikon, amelyek strapabírásának és a grove-i alakulat jó gumikezelésének köszönhetően megszerezte első világbajnoki pontját.

A Pirelli ebben az évben is öt különböző tapadású és élettartamra tervezett gumikeveréket gyárt, amelyekből minden versenyhétvégére hármat kapnak meg a csapatok a pályák karakterisztikájának megfelelően.

A C1-es keverék a legtartósabb, ám legkevesebb tapadással bíró abroncs, míg a C5-ös a leglágyabb és elméletileg a legnagyobb tapadást biztosító, tehát a leggyorsabb szett, aminek persze jóval rövidebb az élettartama.

A Pirelli minden versenyhétvége előtt megvizsgálja, melyek lehetnek az adott aszfaltcsíkon a legjobban használható abroncsok és ezután dönt arról, melyeket bocsájtja az istállók rendelkezésére.

Ausztráliában egy szokatlan megoldással álltak elő, a C5-ös lágy keverék ugyanis két lépcsőfokkal volt lágyabb, mint a közepesnek kijelölt C3-as - ez volt az első alkalom, hogy nem három egymást követő tapadási jellemzővel bíró szettet kaptak a csapatok.

A következő négy versenyhétvégén viszont minden visszatér a normál kerékvágásba, az imolai Emilia Romagna Nagydíjon már ismét visszatérnek a sormintához. Olaszországban a C2-es, a C3-as és a C4-es keverékek állnak majd a pilóták rendelkezésére és ugyanez lesz a felhozatal két héttel később Miamiban.

Barcelonába a három legkeményebb keverékkel érkezik meg a Pirelli, hiszen a katalán aszfaltcsík meglehetősen kemény, így Bahrein után idén másodjára használhatják majd a versenyzők a C1-es keveréket.

Monacoba viszont a három leglágyabb keverék áll a csapatok rendelkezésére, a klasszikus utcai pályán a C3-as lesz a legkeményebb, míg a C5-ös a leglágyabb - csak hogy a csapatoknak ne legyen könnyű az abroncsok megismerése.

Megszólalt a monacói elnök a futam naptárból való kikerülésével kapcsolatban