Első a biztonság, nem az élen álló pozíciója: az FIA magyarázata a hungaroringi SC-re

A biztonsági autó Ericsson balesete miatt jött ki a pályára, aki a 3-as kanyarban dobta el a gépet, 20G-s erőhatás érte a svéd versenyzőt. A biztonsági autót beküldték, miután jelzett a rendszer az FIA-nek: az élen Rosberg, Bottas, Vettel és Alonso sorrend volt, akik a 13-as és 14-es kanyar között haladtak ekkor, a boxutca bejáratánál. Az üldözőboly Button vezetésével 5.1 másodpercre volt, és mindenki kiment a pitbe kereket cserélni, leszámítva az első négyet.

Az élmenőknek teljesíteni kellett egy lassú kört az SC mögött, és csak utána álltak ki a boxba. Ennek köszönhetően a cserét követően a 4., 7., 8. és 11. helyre estek vissza. A versenyzők természetesen nehezményezték a dolgot, Vettel azt is megjegyezte, "nem érti, Whiting miért küldte ki ilyen korán a biztonsági autót". Általában nem az első helyezett elé kerül az SLS AMG, hanem valahol a mezőny közepén "áll be" a sor elé. Ők utána megelőzhetik a biztonsági autót, de szigorúan tartani kell egy úgynevezett delta időt, ami a versenytempó 90 százaléka.

Whiting megérti a versenyzők frusztrációját, de azt nem, hogy kritizálják a lépést. "A biztonsági autó mindig megpróbálja olyan gyorsan befogni az élen állót, amennyire csak lehet, és akkor megy ki a pályára, amikor mi semlegesítjük a versenyt. Azt nem tudjuk figyelni, hogy ebben pillanatban ki hol van pontosan a pályán. Egyszerűen a biztonság az első"- mondta Whiting az Auto Motor und Sportnak.

//

"Sokak számára pech volt, hogy a semlegesítés idejében már elhaladtak a boxutca bejáratánál. Normális esetben az autók a pálya további részén szóródnak szét. És az első autó, mely találkozik a biztonsági autóval, nem jelenti mindig automatikusan az élen állót. Véletlen volt."

Whiting felhozta a 2010-es esetet Valenciából, amikor Webbernek volt balesete, és a Ferrari nagy port kavart a biztonsági autó miatt.

"Akkor a Ferrari rossz időben volt rossz helyen. Pokolian felfújták a dolgot. Ez vezetett a manapság alkalmazott delta időhöz, hogy elkerüljük a nagy igazságtalanságokat. Talán várhattunk volna 10 másodpercet a bitonsági autó kiküldésével az SC-jel után, hogy ne hátráltassuk ennyire az élen állót egy ilyen rendkívüli helyzetben, de utána biztos lesz egy másik forgatókönyv, melyben ez nem működik. Nálunk a biztonság élvez prioritást egy baleset esetében. Erre kell koncentrálnunk, és nem az egyes versenyzők pályán betöltött pozíciójára."