Technikai elemzés: cincáljuk szét a Williams FW40-et!

Az FW40-es nevében szakít azzal a hagyományos, évenként növekvő autóelnevezéssel, amit eddig használt, ugyanis idén a 40-es az autó nevében a Forma-1-ben eltöltött négy évtizedre utal. Az autón tisztán látszanak az új szabályok kulcsterületei, a deltoid alakú első szárny, a padlólemez és a hátsó szárny mind-mind megváltozott.

Átalakultak az autó arányai is, sokkal szélesebb lett az első szárny, és az eddiginél jóval alacsonyabban helyezkedik el a hátsó, emellett hasonlóan látványos átalakulást jelentenek a 2016-osnál jóval szélesebb Pirelli-gumik.

Első szárny

A Williams FW40 első szárnyának részletei

Fotó: Williams

Az első szárny hasonló filozófiát követ, mint elődei, emellett a cél az, hogy a szárny szélső része a gumik külső oldalára terelje el a levegőt. A Williams is megcsinálta azt, amit tavaly a Mercedes már tesztelt, miszerint a vízszintes lapok nem érnek össze az erre merőleges szárnyvéglappal, hanem már csak apró kapcsok kötik őket össze.

A felső részre rákerült egy plusz lap is, azzal a céllal, hogy jobban elvezesse a levegőt a gumi első felülete felé.

Orr

Williams FW40, első szárny

Fotó: Williams

Az orr kialakítása nagyon hasonlít az előző évekéhez. Maradt az úgynevezett "hüvelykujj"-kinézet, az egyetlen nagyobb változás az, hogy az eddiginél valamivel karcsúbb lett. A minimálisan megváltozott orrdizájn célja az, hogy kevésbé törjenek meg a légáramlatok, jobb menettulajdonságokat biztosítva az autónak.

Oldalsó légterelők

Williams FW40

Fotó: Williams

A szezon során biztos, hogy ezt a területet minden csapat a maga módján megpróbálja tökélyre fejleszteni, és a különböző gondolatmenetek miatt valószínűleg többféle megoldás látunk majd az első néhány versenyen - aztán majd ez is szépen lassan egységesül.

Légbeömlők

Williams FW40

Fotó: Williams

Az oldalsó légbeömlők az előző évhez hasonlóan keskenyek maradtak, bár a szabályok megengednének további 100 millimétert. Jól látszik, mennyire agresszív az egész formája és kialakítása. A légbeömlők tetejére rákerült három kis szárnyacska is, amelynek, érthető módon, szintén az a célja, hogy a lehető legjobban továbbirányítsa a keletkező légáramlatokat az autó hátulja felé. Hasonló módon, mint ahogy azt a McLaren csinálta tavaly.

Felső légbeömlő

A Mercedes W07 felső légbeömlője

Grafika: Giorgio Piola

A felső légbeömlő a versenyzők feje felett, ahogy az ezen a grafikán is látható, az erőforrás által támasztott igények szerint - cél a nagyobb hűtés.

A versenyző védelme

Kissé átalakult a versenyző körül található, kivehető elem, amely a könnyebb kiszállást hivatott elősegíteni. A megváltozott formával még tovább egyszerűsödik a kiszállás. Megváltozott az elem belseje is, ugyanis a jóval nagyobb erőhatásoknak köszönhetően a versenyzők sisakja az eddiginél jóval többször fog valószínűleg hozzáütődni.

Motorborítás

A Williams szakított a trendekkel, ami a motorborítást és a hűtést illeti. A rövidebb motorborítás miatt a "cápauszony" úgy nézhet ki, mintha túl lenne méretezve, az idei autónál pedig ez még inkább látszik majd.

Hátsó szárny

Itt minden tökéletesen átlagos, ami a szabályok adta lehetőségeknek tökéletesen megfelel. Alacsonyabb, agresszívabb kinézetű, és sokkal nagyobb leszorítóerőt biztosít.

A Mercedes W06 hátsó szárnya a tavalyi Olasz Nagydíjon

Fotó: Giorgio Piola

A főelemnek kissé kanál formája van, hasonlóan ahhoz, amit a Mercedes használt tavaly, azzal a céllal, hogy a lehető legnagyobb leszorítóerőt sajtolják ki az elemből amellett, hogy a DRS-re is hatással legyen a kialakítás.

A diffúzor is átalakult, a szabályoknak megfelelően: 1050 milliméter szélesség, 175 mm magasság, 175mm távolság a hátsó kerék középpontja előtt.