Az új motorszállítók érkezése ellenére is teremhet babér az ügyfélcsapatoknak - Steiner

A 2026-tól életbelépő, motorokra vonatkozó szabályzatban az MGU-H kiiktatásával nagyobb hangsúly helyeződik az MGU-K-ra és a fenntartható üzemanyagokra. Ez hat gyártó figyelmét vonta magára, akik motorszállítók lesznek a Forma-1-ben, az új nevek a Sauberrel együttműködő Audi és a Red Bull Powertrains, akik a Forddal fognak közösen dolgozni.

A jelenlegi felállásban egyértelmű előnyei vannak annak, ha valaki gyári csapatként vesz részt a bajnokságban, a Haas csapatfőnöke szerint még így is érhetnek el sikereket az ügyfélcsapatok, rámutatva, hogy jelenleg is van egy nagyon sikeres közöttük:

„Milyen motorokat használ az Aston Martin? Mercedest. Hol van az Aston Martin? A Mercedes előtt, jelenleg. Mind azt hiszitek, hogy ez a jövőben változni fog, ideje visszatérni a valóságba. Jó esély van arra, hogy egy ügyfélcsapat jobban teljesít, mint egy gyári, ahogy arra most is van példa.”

Steiner szerint a bizonytalanság azt illetően, hogy a 2026-os motorok mennyire lesznek versenyképesek, megkavarhatja az erősorrendet: „2026-ban lesz hat motorszállító és lehet köztük kettő-három, ami rosszabb munkát végez. Ha jó gyártót választasz, máris a másik elé ugorhatsz.”

„Vannak előnyei is tehát, ha valaki csak ügyfél. Mit ér el az ember, ha saját magának készített egy motort, ami azonban nem jó? Ez teljesen nyílt kérdés. Sok helyzetet kitalálhatnánk, hogy mi történhet és mi nem, de jelenleg a tények azt mutatják, hogy egy ügyfélcsapat veri a gyárit, ráadásul nem is egy rossz gyári csapatot!”

A kérdésben elmondta véleményét másik két ügyfélcsapat jelenlegi és jövőbeni vezetője is.