Az FIA szigorúan fogja büntetni a pályaelhagyásokat Katarban

A katari pálya 4-es kanyarja egy 90 fokos jobbos kanyar, amely a hasonló 5-ös kanyarba vezet, és várhatóan arra készteti a versenyzőket, hogy a kanyar határait vegyék igénybe, hogy a következő kanyar csúcspontjára érkezzenek.

A 12-es, 13-as és 14-es kanyarok hármasa gyors jobbos kanyarok sorozata, amelyeket valószínűleg a pilóták megpróbálnak majd egy kanyarként átfűzni, míg a 16-os az utolsó szűk jobbos kanyar, ahol a versenyzők a kanyar kijáratának határait keresik majd, hogy maximalizálják az egyenesre való kigyorsításukat.

Michael Masi, az FIA versenyigazgatója minden csapatnak kiküldött egy dokumentumot, amelyben elmagyarázza, hogy minden egyes kanyart szigorúan ellenőrizni fognak, és hogy három pályaelhagyás után a kanyarok bármelyikénél fekete-fehér zászlót von maga után a versenyen belül - a további szabálytalanságok pedig a stewardok felülvizsgálatát vonják maguk után.

Minden olyan köridőt törölnek, amely során az edzés és a kvalifikáció során a pályakorlátozási szabályok bármelyikét megszegik, és a 16-os kanyar esetében a következő köridőt is törlik, ha egy versenyző túllépi a pályakorlátokat abban a kanyarban.

A katari pálya gyors, dinamikus kanyarjai várhatóan nagy leszorítóerőt igénylő beállításokat igényelnek majd, bár a hosszú, egy kilométeres célegyenes részben megnehezíti ezt. Információink szerint a pálya felületét nem változtatták meg a 2004-es megnyitó óta és várhatóan gumigyilkos lesz.

Mivel a célegyenesben van az egyetlen DRS-zóna a pályán, várható, hogy a nagy leszorítóerős beállítások nagy előnyt jelentenek majd a DRS-t aktiváló autók számára. A DRS-érzékelő zóna a 16-os kanyar előtt helyezkedik el.

Bár az FP1 és FP3 napközben kerül megrendezésre, a kvalifikációt és a versenyt éjszaka tartják, így a csapatoknak nagyobb hangsúlyt kell fektetniük arra, hogy a lehető legtöbbet hozzák ki a pénteki FP2-ből, melyet szintén sötétben rendeznek.

Giovinazzi kritizált, Vasseur válaszolt: „Profinak kell maradnunk”