Akár 850 lóerősek is lehetnének az F1-es szívó V8-asok, ha nincs a „fagyasztás”

2006-ban mutatkoztak be az idei szezonban is használt szívómotorok, majd 2007-től fagyasztották be azok fejlesztését. Ettől a ponttól az élettartam növelése jelentette az egyik legnagyobb kihívást – mondja a Renault Sport szakembere.

„Természetesen mindent robosztusabbá kellett tennünk, mivel rögzítették a motorok specifikációját, és csökkentették az egy évben használható motorok számát”- kezdte Taffin. „Most minden egyes alkatrésznek sokkal tovább kell bírnia: 2500 kilométert kell megtenniük, szemben a mindössze 300 kilométerrel még 12 évvel ezelőtt. Hogy biztosra menjünk, 3000 kilométerig futtatjuk az alkatrészeket, ezzel biztosítva, hogy nagyobb távot is kibírnak. Még a fagyasztás időszakában is folyamatosan tudod fejleszteni a megbízhatóságot. Ha megnézzük a ma használt V8-ast és az első V8-as motort, akkor azt látnák, hogy az alkatrészek 95 százalékát lecserélték, mivel mindegyik teljesen optimalizálva lett a feladatához. Mindennek köszönhetően nagyon minimálisan csökken a motorok teljesítménye az élettartam alatt. Korábban 15 lóerőt zuhant a rajt és a cél között, míg most nagyon elhanyagolható mértékben”- árulta el Taffin.

A V8-as egységeket 2007-ben homologizálták, de ennek ellenére fontos szerepet játszottak a fejlesztésekben. Legutóbb a kipufogógázok használatával játszottak a csapatok.

„Sokkal inkább az járult hozzá a köridők javulásához, ahogy használtuk a motorokat”- ismerte el Taffin. „Öt-hat évvel ezelőtt 72 óránk volt arra, hogy megépítsünk egy autót és futtassuk azt, és az a 72 óra alkalmasabb volt arra, hogy szert tegyünk a lóerőkre és a szükséges nyomatékra. Mivel a stratégiáink egyre kifinomultabbak lettek, más területeket vizsgáltunk meg, melyeken szintén segíthet a motor. Például, amikor világossá vált, hogy a gumik élettartama jelentős összetevő lett a sikerhez, elkezdtük megvizsgálni a nyomatékleadást, hogy vezethetőbbé tegyük az autókat, ezzel pedig javult a tapadás és a gumikopás. Ha az autó kevesebbet mozgolódik, és kevésbé agresszív a kanyarkijáratokban, akkor a gumik tovább bírják, ami természetesen segít a futamon nyújtott teljesítményben.”

Érdekes elmélet lehet, hogy mire jutottak volna a szabályok befagyasztása nélkül? „Nagyon sok dolgot tehettünk volna, de végül nem tehettük meg, mindezt a befagyasztott szabályok miatt: mehettünk volna fojtás nélkül is, és olyan sok gázt generáltunk volna, hogy állandóan az aerodinamikát szolgálja. Ha semmilyen megszorítás sem lett volna a fejlesztésekben, lehet, hogy 22 ezres fordulatnál és 850 lóerőnél tartanánk. Minél több lóerővel rendelkezel, annál gyorsabb vagy, de más területeket is lehet fejleszteni… Az autók most sokkal hatékonyabbak, és végül a hatékonyság hozza az eredményeket.”