A Williams 2018-as autójával elvesztette az előnyét az egyenesekben
A Williams szeretett volna nagyobb leszorítóerőt generálni, csakhogy ezzel elvesztették az előnyüket az egyenesekben - anélkül, hogy elég tempót nyertek volna a kanyarokban.
Fotót készítette: Glenn Dunbar / Motorsport Images
A brit istálló egy agresszívabb koncepciót vetett be a 2018-as szezonban, de az év első három versenyét követően nulla ponttal állnak a bajnoki összetettben.
Sőt, a Williams végsebessége bizonyult a leglassabbnak a kínai időmérőn, vagyis ezzel folytatódik a trend, miszerint idén sokkal rosszabbak az egyenesben, mint korábban, mind az időmérőn, mind a versenyen.
"Idén kicsit megváltozott az ideológiánk." - mondta Szergej Szirotkin a Motorsport.com-nak - "Nyilvánvalóan senki sem tervezte, hogy teljesen megbolygatja az egyensúlyt, de talán szerettünk volna elmozdulni egy kicsit az 50-50 felé."
"Nem mondanám, hogy azt terveztük, az egyenesekben komolyabb időt vesztünk, de ezzel idő előtt szembesültünk, és arra számítottunk, hogy nem leszünk a leggyorsabbak."
"Természetesen ezért cserébe abban reménykedtünk, hogy valami olyat érünk el, amit eddig nem."
A végsebességek egyébként minden 2018-as autónál rosszabbak lettek, hiszen a Halo felszerelésével az autók nehezebbé váltak.
Csakhogy a Williams bukott a legtöbbet, és a korábbi 5.98 km/órás előnyhöz képest - az Ausztrál, Bahreini és Kínai Nagydíjon mért átlagsebesség alapján - idén már 2.4 km/órás hátrányba kerültek.
A végsebességük a versenyen egy árnyalatnyival jobb, hiszen 1.84 km/órával az átlag feletti, de ez még így is rosszabb, mint tavaly, amikor 8.64 km/órával ezen érték felett voltak.
Lance Stroll elmondása szerint: "Elvesztettük az erősségünk komoly részét, míg a gyenge pontunkat nem tudtuk eléggé feljavítani. A téli irányváltást követően nem sikerült előnyre szert tennünk az autó kezelését illetően."
"Tavaly az egyenesekben igazán jó teljesítményt nyújtottunk, különösen a versenyen, ami mind az előzéseknél, mind a pozíció megtartásánál jól jött, vagyis versenyképes futamaink voltak. A kanyarsebességünk ellenben nem ott tart, ahol szeretnénk."
Mindkét versenyző a kanyarbejárati sebességet tartja a csapat gyenge pontjának, az autó kezelési problémái mellett.
A hétvégi Azerbajdzsáni Nagydíjon a szezon leghosszabb célegyenesével kell megbirkózni a mezőnynek, vagyis Stroll kemény menetre számít.
Hosszútávon mégis úgy tűnik, a Williams megoldja a problémát, hiszen a csapat már tudja, "mit tehet, és néhány dolgot helyre is tesznek, hogy az autó ismét működjön".
Szirotkin azt is hozzátette, a Williams túlmelegedéssel is küzd - ahogy erről mi is beszámolhattunk.
Míg a tavalyi hűtési rendszerek "egyáltalán nem voltak érzékenyek", a Williams egy agresszívabb megoldáshoz folyamodott, hiszen a levegőáramlást jobban ki szeretnék használni, hogy ezzel nagyobb leszorítóerőt generáljanak az alkatrészek hűtése helyett.
Szirotkin elismerte: "Ahol most tartunk, ott nem látjuk mi lehet ennek az eredménye."
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások