A W05 elegáns válasz a szabályokra: a Mercedes egyelőre elérte a célokat

Idén a Forma-1 részben átmehet endurance bajnokságba is, mivel komoly futásteljesítményt kell felmutatnia a technikának. Egy évben csak öt erőforrást lehet büntetlenül használni, de szigorítottak a váltóra vonatkozó előírásokon is.

"Valóban el kell érnünk bizonyos célokat az állóképesség terén, különös tekintettel a váltóra"- mondta Lowe a Mercedes által kiadott interjúban.

"Ez egy teljesen új dizájnt képvisel: nyolcsebességes, és a kisebb fordulatszám azt jelenti, hogy mérsékelni kell az áttételeket, lényegesen nagyobb a nyomaték, míg a váltó-áttételezést előre meg kell adni a teljes szezonra. Mindezek következtében nemcsak az új funkció miatt vagyunk szorított helyzetben, hanem az állóképesség miatt is. Korábban minden hétvégén újraoptimalizáltuk az áttételeket. Az új erőforrás széles sebességtartományban tud dolgozni, amit azt jelenti, hogy az áttételek kiválasztása közel sem olyan kritikus, mint korábban volt"- mondta Lowe. "Mégis, az a legnehezebb, hogy a fizikai értelemben vett fokozatok hat futamon keresztül bírják egy helyett - az egész váltónak hat versenyt kell kibírnia, szemben a tavalyi öttel."

A W05 remekül nyitott Jerezben, mivel megbízható volt, leszámítva Hamilton bukását. A technikai vezető elégedett az eddig látottakkal.

"A csapat fantasztikus munkát végzett a projekt minden aspektusával. Elértük a célokat, amiket a cégen belül állítottunk fel"- felelte. "Az autó elegáns válasz az új szabályokra, de egyben agresszív dizájnt képvisel, és ahogy az gyakran lenni szokott, a szépség a burkolat alatt rejtőzik. A belső mérnöki megoldások rendkívül innovatívak és intelligensek. Nagyon büszke vagyok az eddig elvégzett munkára, ami leginkább Bob Bell, Aldo Costa, Geoff Willis, Rob Thomas, és a mérnökcsapat érdeme. Természetesen mindenki tisztában van azzal, mennyi mindent kell még elvégezni a szezon folyamán; ez még csak a kezdet."

Az idei autók egyik nagy újdonsága a fékrendszer, mely a brake-by-wire nevet kapta. Ez több versenyzőnek is feladta a leckét.

"Megduplázódott a hátsó tengelyen visszanyerhető kinetikus energia mennyisége, szemben a korábbi KERS-szel. Ez azt jelenti, hogy kevésbé terhelt  fék, és kevesebb hőt fog generálni. Automata rendszerek is visszanyerik az energiát, így azért, hogy megtartsuk a még vezethetőnek számító fékegyensúlyt, a hátsó fékeket elektromosan lehet vezérelni. Egy brake-by-wire rendszert terveztünk a hátsó kerekekhez"- részletezte a Mercedes szakembere.

"Ha a versenyző megnyomja a pedált, a rendszer együtt kezeli a hátsó fékkört és az energia-visszanyeréshez szükséges feltételeket, ezzel a teljes erőhatás és az első-hátsó fékegyensúly megfelel a versenyző igényeinek. A legfontosabb, amit megfelelően kell csinálni ezzel a rendszerrel, az a hibakezelés. Nyilvánvalóan kritikus fontosságú a biztonság miatt, és a munka legnagyobb részében arra koncentráltunk, hogy biztosítsuk a megfelelő szintű hibakezelést."