A Liberty kivár, de az "F1-es kártyavár" egy pillanat alatt összedőlhet...

megosztás
hozzászólás
A Liberty kivár, de az
2018. jan. 22. 12:18

A Forma-1-es csapatok a legutóbbi meetingen választ kaptak a kérdéseikre a jogdíj-elosztást és a költségvetési sapkát illetően. Az amerikaiak azonban még nem akarják részletesen elárulni, mi is a terv.

Start action
Start action
Valtteri Bottas, Mercedes F1 W08, leads Lewis Hamilton, Mercedes F1 W08, Sebastian Vettel, Ferrari S
Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team RS17 and Esteban Ocon, Sahara Force India VJM10 battle for po
The start of the race
Valtteri Bottas, Mercedes-Benz F1 W08 leads at the start of the race as Kevin Magnussen, Haas F1 Te
Front row starters, Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1, pole man Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1
Sebastian Vettel, Ferrari SF70H, Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08, Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H
Sebastian Vettel, Ferrari SF70H leads at the start of the race
Sebastian Vettel, Ferrari SF70H, passes Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08, at the start
Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team RS17, Brendon Hartley, Scuderia Toro Rosso STR12, Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team RS17, Marcus Ericsson, Sauber C36, Esteban Ocon, Sahara Force India F1 VJM10, queue to leave the pits at the start of Qualifying
Fernando Alonso, McLaren MCL32 battles with Brendon Hartley, Scuderia Toro Rosso STR12 and Pierre Gasly, Scuderia Toro Rosso STR12 at the start of the race
Max Verstappen, Red Bull Racing RB13, Sebastian Vettel, Ferrari SF70H, battle hard at the start of the race
Sebastian Vettel, Ferrari SF70H, Max Verstappen, Red Bull Racing RB13, Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08, Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08, Esteban Ocon, Sahara Force India F1 VJM10, Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team RS17. and Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H at the start
Sebastian Vettel, Ferrari SF70H, Max Verstappen, Red Bull Racing RB13, Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08, at the start
Max Verstappen, Red Bull Racing RB13 leads at the start of the race
Max Verstappen, Red Bull Racing RB13, Lewis Hamilton, Mercedes-Benz F1 W08 and Sebastian Vettel, Ferrari SF70H battle at the start of the race
Max Verstappen, Red Bull Racing RB13 leads Valtteri Bottas, Mercedes-Benz F1 W08 at the start of the race
Start: Max Verstappen, Red Bull Racing RB13 leads Sebastian Vettel, Ferrari SF70H
Marcus Ericsson, Sauber C36 and Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-17 at the start of the race
Sebastian Vettel, Ferrari SF70H leads Lewis Hamilton, Mercedes-Benz F1 W08 at the start of the race
Sebastian Vettel, Ferrari SF70H, Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08, Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08, Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB13, Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H, Esteban Ocon, Sahara Force India F1 VJM10, Fernando Alonso, McLaren MCL32, Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team RS17, the rest of the field at the start
The trophy on display at the start
Usain Bolt performs his lightning bolt pose prior to the start
Sebastian Vettel, Ferrari SF70H leads at the start of the race

A Manor csődje az utolsó pénzügyi fiaskó a Forma-1 történetében. Az elmúlt szezonban tehát a sport résztvevőinek száma tovább csökkent. Sok év után először. Azóta úgy tűnik, minden rendben. A megmaradt 10 csapatnak biztos a pénzügyi háttere, és jelen pillanatban egyiküket sem fenyegeti a csőd. Vagyis olyan benyomásunk lehet, hogy a Forma-1-gyel minden rendben. Azonban ez nem igaz. 

Olyan benyomásunk lehet, hogy a Forma-1-gyel minden rendben. Azonban ez nem igaz.

Csak 10 csapat verseng. Nincs biztonsági háló. Új résztvevők még a láthatáron sincsenek, és ennek nem az az egyetlen oka, hogy a beszálláshoz évi 120 millió euró szükséges. A Forma-1 túl bonyolult lett. 

Nem lehet egy csapatot több mint 300 szakértővel üzemeltetni. A beszállás csakis a Haas modellje alapján lehetséges, akik a Ferrari egyik technikai partnerei lettek. Sőt, még így sem lehetnek elégedettek, hiszen B-csapatként teljesen kihasználják őket. A Haasnak egy extra évre lenne szüksége, hogy kiépítse az infrastruktúráját, és teljes mértékben a saját lábára álljon. 

A Forma-1-es költségeket csökkenteni kell

Az új tulajdonosok szempontjából ez a helyzet minden, csak nem megnyugtató. Tulajdonképpen a szituáció sokkal veszélyesebb, mint amilyennek tűnik - a német Auto, Motor und Sport kielemezte, hogy miért.

Három csapat autógyártóhoz kötődik. A Ferrari, a Mercedes és a Renault ugyanis gyári csapattal áll rajthoz. 

Öt versenyistálló egy milliárdos jóindulatától és pénzügyi hátterétől függ. A Red Bull és a Toro Rosso Dietrich Mateschitz játékszerei. A Haas Gene Haasé, a Sauber a Tetra Pak társtulajdonosáé, Finn Rausingé. A McLaren a résztulajdonosai, Mansour Ojjeh és a bahreini Mumtalakat támogatásától függ.

A Force India épp csak kezd függetlenedni Vijay Mallya pénzétől. Kényszerűségből. Az indiai csapattulajdonost ugyanis adócsalás és sikkasztás vádjával körözik hazájában. 

Így végül csak a Williams marad, mint klasszikus versenycsapat, akik egyedül a tulajdonosok támogatásából és a szponzori bevételekből tartják fenn magukat. Azonban a grove-i istállónak fizetős versenyzők kellenek, hogy középtávon túléljék. A privát csapatoknak ugyanis kevesebb érvük van egy szponzor meggyőzéséhez. 2017-ben a 60 dobogós helyezésből 59 a Mercedes, a Ferrari és a Red Bull között került szétosztásra. A középmezőny lemaradása 1,5 másodperc az élmezőnyhöz képest. 

A mezőny 85%-a veszélyben van 

Jól látszik, hogy a mezőny 85%-a egy személytől vagy egy autókonszerntől függ. A kártyavár tehát bármelyik pillanatban bedőlhet. A gyártók jönnek-mennek. Emlékezzünk csak vissza a 2008-as és 2009-es szezonra, amikor 12 hónap alatt a Honda, a BMW és a Toyota is kiszállt, míg a Renault privatizálta a csapatát. Akkor a pénzügyi válság és a sikertelenség elüldözte a gyártókat az F1-ből. 

A gyártók jönnek-mennek.

A kiszállásra pedig minden előjel nélkül került sor. 2007-ben még minden a legnagyobb rendben volt. Ahogy 2016-ban is a WEC-ben. A Porsche, az Audi és a Toyota Le Mans-ban hatalmas lóerőcsatát vívtak. Két évvel később csak a Toyota maradt. A WEC is nagy bajban van. Ki jósolhatta volna meg, hogy az Audi a VW-hez hasonlóan belebukik a dízelbotrányba?

A tanulság: a gyártókban nem lehet megbízni - és ezt minden rosszindulat nélkül kell érteni. Olyan tényezőknek vannak kiszolgáltatva, melyeknek néha semmi közük a motorsporthoz és ők nem veszíthetnek. Legalábbis nem egy további éven keresztül, amikor semmi kilátás a sikerre. A stabilitás csak a Ferrarinál van meg. A többiek mind jönnek és mennek. Ha a Renault és a Honda 2020-ig nem tudja jelentősen csökkenteni a hátrányát a Mercedeshez képest, akkor ott is bedőlhet a dominóeffektus.

A modern privát csapatok sincsenek sokkal jobb helyzetben. Aki egy személytől vagy befektetői csoporttól függ, az egészen gyorsan két szék között a pad alá eshet. "Képzeljük csak el, hogy az egyik milliárdos veszít, vagy peches sorozata lesz. Akkor egyik napról a másikra lehúzhatja a rolót." - figyelmeztetett a Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner. Nem véletlen, hogy a Red Bull és a McLaren a költségvetési sapkától és a megfelelő jogdíj-elosztási rendszertől függ. Mindkét csapat tudja, hogy milyen vékony az a kötél, amin egyensúlyozniuk kell.

Jobb várni, mint nyílt háborúba kezdeni

A Forma-1-ben olyan pletykák kaptak szárnyra, hogy a Red Bull 2021-től jelentősen csökkenteni fogja a befolyását és a befektetését a szériában. A thai társtulajdonos, Chaleo Yoovidhya 2012-es halálát követően a fia 51%-os tulajdonnal rendelkezik a Red Bull GmbH-ban. A spekulációk szerint pedig az utód nem szeretne olyan sok pénzt a motorsportra költeni, mint amennyi most elmegy erre. A marketingkiadások egyharmadát a két F1-es csapat emészti fel. Ezért is támogatják annyira a költségcsökkentést. A Toro Rosso ezért is ment bele a Hondával való együttműködésbe, hiszen a japánoktól pénzt kapnak, míg a Renault-nak 21 millió eurót át kellett volna utalni. 

A McLaren a mai napig nem talált új befektetőt. A bevételeik pedig nem fedezik a 210 millió eurós büdzsét. A két tulajdonos állja a különbséget és a csapatnak adtak egy utolsó esélyt. A Renault motorjaival és a spanyol szupersztárral, Fernando Alonsóval a wokingiaknak a következő két évben vissza kell térni a siker útjára. Azonban ez nem megoldás a jövőre nézve. A Red Bull és a McLaren pontosan tudják, hogy a jelenlegi felállásban nincs, aki megvenné őket. Túl nagyok és túl drágák. 

 

A Liberty Media pont emiatt a jogdíjakat 2021-től egyenlőbben szeretné elosztani, és így a csapatok láthatnák, hogy mi az a költségvetési határ, amivel számolniuk kell. Elméletben ehhez jöhetnek hozzá az egyszerűbb erőforrások és a kevésbé igényes aerodinamika, melyek a költségeket alapvetően csökkenthetik. A Forma-1 ugyanis hosszútávon kell, hogy túlélje.

A Ferrari, a Mercedes és bizonyos szintig a Renault is szeretné ezt elkerülni, hiszen senki sem szívesen válik meg az előnyeitől és az elsőbbségeitől. A Ferrari még kiszállással is fenyegetőzött.  

A Liberty Média titkolózik a költségvetési sapkáról

Tulajdonképpen a Forma-1 új tulajdonosai a Stratégia Csoport és Forma-1-es Bizottság legutóbbi ülésén, január 18-án bemutatták a költségvetési elképzeléseiket. A csapatok azonban hiába várták a részleteket. 

A Forma-1 elnöke, Chase Carey el is ismerte, hogy a célokat csak akkor lehet elérni, ha mind beállnak egy sorba. Be is mutatták az eszközöket, melyekkel a Liberty a jövőben több pénzt termelne - ez pedig a csapatok zsebét is dagasztja majd. Azonban az továbbra is kérdéses, hogy 2021-től mi alapján osztják szét a jogdíjakat és mennyit akarnak spórolni. 

Emiatt sokan aggódnak a paddock-ban. A nagy csapatok szeretnék továbbra is hangoztatni az ellenállásukat vagy már bevezetnék a szükséges költségcsökkentési intézkedéseket. A kicsik szeretnék tudni, 2021-től mire számíthatnak. Három év gyorsan elszáll, ha a csapatok struktúráját kell átszervezni. Az idő vészesen közeleg. Ha a 2019-es szezon a költségvetési sapka próbaéve lesz, akkor ezt áprilisig a szabálykönyvbe kell foglalni. 

A szakértők úgy gondolják, hogy a Liberty a gyári csapatok első, negatív reakcióját követően szeretné elkerülni a további konfrontációt a szezon előtt. Semmi sem lenne annál rosszabb, mint egy nyílt háború, miközben még a szezon is rosszul alakul. 

A londoni központban azért imádkoznak, hogy a Mercedes több riválist kapjon. A halo bevezetésével ugyanis már alapból a szurkolók elvesztésével számolnak. Emiatt inkább kivárnak. Egy gyártó kiszállása a tőzsdén sem tenne jót a sportnak. A Liberty ugyanis ilyen hamar nem szeretné aggasztani a befektetőit. Hiszen a mottójuk: amíg nincs támadási felület, addig nem is fenyeget egy kalózszéria megalakulása. 

Következő Forma-1 cikk
Kétnapos "0. teszt" követi a McLaren autóbemutatóját

Előző cikk

Kétnapos "0. teszt" követi a McLaren autóbemutatóját

Következő cikk

A Renault és a McLaren is komoly veszélyt jelent a Force Indiára

A Renault és a McLaren is komoly veszélyt jelent a Force Indiára

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1
Cikk típusa Motorsport.com hírek