A Forma-1-es csapatok az aerodinamikai előnyök miatt retteghettek a fékhűtéstől Mexikóban!

A Forma-1-es csapatok az aerodinamikai előnyök miatt retteghettek a fékhűtéstől Mexikóban!

A végén nem is volt olyan rossz. A Mexikói Nagydíj előtt minden csapat attól félt, hogy a fékeket alig tudják majd lehűteni. A kérdés tehát: a szabályzat miért ír elő kis szellőzőnyílásokat?!

A Mexikói Nagydíj előtt komoly beszédtémát szolgáltatott, hogy a fékek hogy bírják majd. A Forma-1-es autók a célegyenesben 366 km/órát is elértek, és az első kanyarban 73 méteren és 3.3 másodperc alatt 90 km/órára kellett lefékezniük. Ezen kívül 11 másik kemény fékezési pont volt a pályán. A statisztikák szerint a versenyzők a kör 27%-ában a féken álltak. Az egész év során itt érték el a legnagyobb fékteljesítményt 244 kilowattórával (kWh) körönként. Összehasonlításképp, ez az érték Austinban 132 kWh volt.

A fékeknek a ritka levegő okozott problémát, hiszen menet közben hiányzott a hűtés. Jóformán az összes csapat módosított a fékein – megnagyobbította a nyílásokat, javította a légáramlást a fékdobnál vagy ahogy a Lotus is, több lemezt helyezett el, több nyílással.

//

2007 bajnoka néha tényleg megpróbálhatná leplezni, hogy a súgóból olvassa a szöveget... :D fotó:dppi

Posted by www.f1-live.hu on Tuesday, November 3, 2015

A Mercedes még egy tervet is kidolgozott vészhelyzetre, ami a bokszkiállásnál lépett volna életbe. Attól féltek, hogy verseny közben megtörténik, ami Nico Rosberget pénteken hátráltatta: azaz, hogy a fékek a hűtés hiánya miatt lángra kapnak. A fékeknél a kritikus hőmérséklet 220 fok. A Mercedes figyelmeztette is a versenyzőit a rajt előtt, hogy a magas fékhőmérsékletet fél körrel a kiállás előtt jelezzék a csapatnak – és próbáljanak meg hűteni rajta.

Ez azt jelentette Rosberg és Hamilton számára, hogy a kiállások előtt a kör maradék részében olyan keveset fékezzenek, amennyire keveset csak lehet, és lassan guruljanak be a csapathoz. „A végén a túlzott elővigyázatosságra nem volt szükség. A fékeket jól kontrolláltuk.” – erősítette meg az ezüstnyilak egyik mérnöke az AMuS-nak.

Az FIA-nak feltették a kérdést, hogy a fékek szellőző nyílásai miért lehetnek maximum 28 milliméter nagyságúak, és miért korlátozzák csak 120 mm szélességre és 360 mm magasságra. „Ez több, mint elég a fékek hűtésére. A probléma az, hogy a csapatok ezeket a határokat gyakran nem használják ki. Ezeket a nyílásokat inkább aerodinamikai célokra használják fel.” – védte meg az FIA versenyigazgatója, Charlie Whiting a szabályozást.

Légy részese valami nagy dolognak

Hozzászólás írása
Hozzászólás mutatása
Bővebben erről a cikkről
Sorozat Forma-1
Cikk típusa BRÉKING