„Apró” szépséghiba csúszik a 2017-es F1-kocsikba?

A WEC-ből ismerős lehet a tetőtől a hátsó szárnyig futó „szablya”, ott biztonsági okokból van rá szükség. Az F1-ben 2009-ben jelent meg az uszony, 2010-re pedig tökéletesítették azokat. A formulaautók esetében az aerodinamika indokolja őket, de van egy kellemetlen mellékhatásuk, miszerint oldalról furcsa összhatást keltenek a kocsik.

Az uszonyok visszatérésnek oka a hátsó szárnyban, pontosabban annak elhelyezkedésében keresendő: jövőre lejjebb kerülnek a légterelők, ráadásul szélesebbek is (95 cm a jelenlegi 75 helyett). Ami az alacsonyabb elhelyezést illeti, 80 centire lesz a referenciát jelentő felülettől, szemben a mostani 95 centivel. Mindez azt jelenti, hogy megkap minden légáramlatot az első tengelyről, ráadásul „rendezetlenül”. A jelenlegi felépítésnél a nem kívánt levegő elmegy a szárny alatt.

Ez kevésbé jelent problémát azon autók számára, melyek erős szögben vannak beállítva – Red Bull, Force India, McLaren -, tehát erősen előre dőlnek. Nagyobb gondot okoz azoknak, melyek feleannyira vannak megdöntve, például a Mercedes, a Renault, vagy a Sauber. Az autók dőlésszögétől függ, hogy mennyire magas ponton futnak be a nem kívánt légáramlatok a kocsi hátulján. Például 1.9 fokos dőlésnél magasabban van a szárny, mint mondjuk 1 foknál. Ezzel egyszerűbb elérni, hogy a rendezetlen áramlatok továbbra is a szárny alatt lépjenek ki.

A fenti légbeömlőtől kiinduló uszony segít abban, hogy a kanyarokban távol tartsák a turbulenciát a hátsó szárnytól. Az AMUS azt írja, információik szerint „gyakorlatilag minden csapat” ilyen megoldással készül 2017-re. Az biztosra vehető, hogy minden autón fent lesz, ami nincs olyan erősen beállítva, mint a Red Bull. A Red Bull megpróbálta elérni a Technikai Munkacsoport ülésén, hogy esztétikai okokra hivatkozva tiltsák be a szárnyat – ez persze csak ürügy volt. Milton Keynesben tudják, hogy a tiltás leginkább a fő riválisnak, a Mercedesnek ártana.

A német oldal szerint a Mercedes hű marad az eddigi aerodinamikai koncepcióhoz, és nem fog váltani, hiszen az kockázatos lenne, pláne az új szabályokkal együtt. Ebben az esetben újra kellene kalibrálni a pálya és a szélcsatorna közötti összefüggést is. A Force Indiának például több mint egy évre volt szüksége mindehhez.

Azt is hozzáteszik, még egy részlet segíti az eleve erősen beállított autókat – akár abban is, hogy még nagyobb szögben lőjék be őket. Az első kerekek mögött található terelőidomok esetében jövőre nagyobb szabadságot élveznek a mérnökök, így könnyebb mesterséges áramlatokat kicsikarni, ezek pedig oldalt szorítják az autót a talajra. Ezzel már elég segédeszköze van a Red Bullnak és társainak ahhoz, hogy még magasabbra vegyék a kocsi fenekét.