BRÉKING: bemutatásra kerültek a nagy 2021-es F1-es szabályok

A jelenlegi tárgyalások az F1, az FIA és a csapatok között az új szabályok véglegesítéséről szólnak, és az első részletek a 2021-es szabályozást illetően most nyilvánosságra kerültek. Ahogy az Giorgio Piola 2021-es autókról készített ábrájából kiderül, az új szabályok a korábbi, az autók leszorítóerőt produkáló megközelítésének a teljes megváltoztatására irányulnak.

Az elképzelés, hogy megszabaduljunk a mai napig alapvetően meghatározó komplex aerodinamikai eszközöktől, különösen a szárnyak és a bargeboard területén. A tervek például sokkal egyszerűbb és kevésbé érzékeny első szárnyról szólnak, ám a legnagyobb változás az autó alján várható, ahol Venturi-csövek táplálják az ikerdiffúzort, amely így nagyobb leszorítóerőt eredményez majd.

Az FIA együléses osztályának technikai vezetője, Nikolas Tombazis a követezőképpen vezette fel a változásokat:

"Azt akarjuk lehetővé tenni, hogy minden autó számára lehetséges legyen a verseny, üldözni tudják egymást, és még több izgalmas csata alakuljon ki. Olyan gumikat akarunk, amely harcolni engedi a versenyzőket anélkül, hogy elhasználódnának, vagy csak egy rövid lehetőséget kínálnak a küzdelemre. Egyszerűbbek lesznek a jelenlegi autóknál, mert sok kis komponens eltűnik, különösen az oldaldoboz elől, de az első szárny is egyszerűbb lesz" - ígéri az F1 igazgatója. "Van egy diffúzor az autó alatt, és lesznek csatornák az oldaldobozok alatt az elejétől a végéig."

Ferrari SF90 2021-2019 car side comparison

Fotó készítője: Giorgio Piola

A ground effect, vagyis a nagyobb leszorítóerőt jelentő irány az egyszerűsített aerodinamikával és az első kerekek terelőjével együttesen fogja segíteni az autót az üldözésben, és abban, hogy minél közelebb kerülhessenek egymáshoz. Az F1-es autók jelenlegi generációja 45 százalékot veszít a leszorítóerőből, amikor hosszabb időn át egy másik autó mögött halad, a legutóbbi szimulációk szerint a 2021-es változtatások ehelyett 5-10 százalékos veszteséget jelentenek.

Tombazis ehhez hozzátette: "A hátsó szárny megváltoztatásával két erős áramlás hagyja el a hátsó szárnyat, amely tiszta áramlást biztosít az üldözőnek, szóval jelentősen csökken az üldöző leszorítóerő-vesztése" - tette hozzá Tombazis. Az F1 abban bízik, hogy szeptember 15-ig sikerül megállapodni a részletekről, és akkor a Motorsport Világtanács októberi ülésén elfogadásra kerül az új szabályozás.

Adrian Newey fia igencsak forró pillanatokat élt meg Super Formula sorozat negyedik fordulójában, amikor tankolás közben lángra kapott az autó, de a pilóta és a személyzet is nyugodt maradt.

És hogy ezek a feltételek miért teszik lehetővé a változást?

A 2021-es szabályok aerodinamikai fókuszának az autó aljára való helyezése nemcsak a tervezési filozófiában való eltolódást jelent, hanem legalább egy lépést tesz a Forma-1 pályán való fejlődése felé is. Jelenleg az F1-es autók sík padlóval rendelkeznek, amely a hátsó tengelynél elhelyezett diffúzoron át vezet. A hátsó szárnyakkal együtt a kettő felel az autó leszorítóerejének jelentős részéért, ám ennek eredménye jelentős turbulencia, amelyet a köznyelvben piszkos levegőnek hívnak.

A turbulencia pedig olyasmi, amire az üldöző autók nagyon érzékenyek, az autókat ugyanis úgy tervezték, hogy a legjobb környezeti feltételek mellett működjenek. A Venturi-csövekre való váltás, amelyek az oldaldobozok szélén kinyílnának, eredménye az úgynevezett ground effect, ahol a levegő gyorsabban gyorsul, mint az autó padlója és a talaj között.

Ez a fejlesztés növeli a leszorítóerőt, és azt jelenti, hogy az autók csökkentett hátsó szárnymérettel is működhetnek. Az alsó aerodinamikai áramlások csökkentik az aerodinamikai egyensúly érzékenységét, ami azt is jelenti, hogy az üldöző autók nem szenvednek majd leszorítóerő veszteséget.

Az első kerekeknél terelőlapok hozzáadása segít a kerék által termelt áramlás megvágásában, így biztosítva, hogy a Venturi-csövek hatékonyak maradjanak. Ezt a turbulenciát nem nehéz kezelni, így nem lesz szükség a bargeboardok bonyolultságára, ez pedig egyben az elemek komolyabb szabályozását is lehetővé teszi.