Több van az új Mercedes-motorban a Monzában látottnál: „remek hírek” a riválisok számára

Az időmérő még biztató volt, 3 tizeden belül a Ferrari Hamiltonhoz képest, mindezt a gyors Monzában. Mintha a Ferrari több lóerőre tett volna szert 3 zsetonnal. A szektorok tekintetében 0.007 másodperc és 0.150 másodperc között volt az eltérés Hamilton és Vettel esetében. A végsebesség terén is javult a Ferrari, mindössze 2.6 km/órával volt lassabb Vettel Hamiltonnál a célegyenesben. A négyszeres bajnok 3.4 km/órával gyorsabb volt Hamiltonnál az Ascari kanyarban, tehát ott fordult a helyzet a Scuderia javára. A célegyenesben ismét a Mercedes volt a jobb, itt 2.8 km/óra volt az SF15-T hátránya.

Wolff elmondta, a Ferrari „nagy lépést” tett meg a motorjával, míg egy ők egy „teljesen új fejlesztési iránynak teremtettek platformot” az új egységgel. A Mercedes dolgozott az égéstéren, új benzint és kenőanyagokat kaptak a Petronastól. A motor taktikai fogás is volt, hiszen olyan területeket dolgoztak meg, melyek 2016-tól be vannak tiltva. Lauda 1 tizedre tette a motor előnyét, de a futam mást mutat, írja az AMUS. Miközben Hamilton tempója relatív közel volt ahhoz, mint amit az időmérőn mutatott, Vettel jelentősen elmaradt tőle vasárnap. A végsebesség terén 9.2 km/óra a 2.6 km/óra helyett, a Roggia sikánban 7.7 km/óra 4.4 km/óra helyett. Az Ascariban Hamilton fordítani tudott, -3.4 km/óra helyett már 3.1 km/óra volt az előnye.

Mindebből az mutatkozik meg, hogy a futamon a Mercedes újra hozta az előnyt, amit korábban láthattunk. Hamilton leggyorsabb köre vasárnap 0.704 másodperccel volt jobb Vettelénél. A szektorokban volt, hogy kétszer akkora lett a különbség kettejük között. Azért Hamilton és Vettel az összehasonlítás alapja, mert relatív azonos futamokat teljesítettek: mindketten tiszta levegőben autóztak, DRS-nélkül, de végül nyomniuk kellett, mert Rosberg jött fel a Ferrarira, Hamiltonnak meg kiadták, hogy szórja a gyors köröket a vizsgálat miatt.

https://youtu.be/zMcAmvtBsEo?t=20m

Az időmérő és a futam összehasonlításából két következtetés vont le az AMUS. Először is, a Ferrari az időmérőn fel tudja tekerni a motort, hasonlóan ahhoz, mint amit a Mercedes csinál jó ideje. Másodszor, Hamilton nem használhatta a „Boost gombot”. Ezt a végsebességek támasztják alá, ha összevetjük Vettel és Massa értékeivel. A Williams versenyzője hasonlóan sokat bukott a futamon, mint Vettel.

Mindez rossz ómen a Ferrari és ügyfelek számára, mert az új Mercedes-motor azt tudja versenymódban, mint amit az ő egységeik időmérőn, megfeszítve. Felmerül a kérdés, mire lesz képes a Mercedes, ha szabadjára engedik a lóerőket és az időmérős móduszt? A Mercedesnél vélhetően megfontoltak voltak, hiszen Rosberg új motorjánál szivárgott a hűtővíz, az olajjal keveredett, és nem volt elég idő az okok pontos feltárására az FP3 és az időmérő között, tehát Hamilton esetében az óvatosan járj, tovább érsz taktika érvényesült. Az erőforrás nagyon új volt, a hétvége a tanulásról szólt, de a pole így is elég könnyedén meglett - és a győzelem is.

forrás: auto motor und sport