BRÉKING
Stuttgartban megszületett a döntés: a Mercedes marad a Forma-1-ben
Az Auto Motor und Sport szerint múlt héten eldőlt a Mercedes AMG sorsa: a német gyártó elkötelezett a Forma-1 iránt, és továbbra is gyári csapattal vesznek részt a sportban. Stuttgart heteken belül aláírhatja a 2020-ig szóló Concorde Egyezményt, ezzel biztosítva a csapat jövőjét.
Fotó: Mercedes AMG
Múlt hétfőn, az Olasz Nagydíj után következett a Stuttgarti Nagydíj – írja a fent említett lap. Ross Brawn csapatfőnöknek és Bob Bell technikai igazgatónak fel kellett sorakoztatnia az érveit, hogy miért érdemes a Mercedesnek a Forma-1-ben maradnia. A vezetőség meggyőző érveket és tényeket akart hallani, mert az eredmények elmaradnak a tavaszi virágzás óta (Kínai Nagydíj, Monacói Nagydíj, majd az Európa Nagydíj).
A szakemberek nagy hátrányból indultak, mivel Bernie Ecclestone a kedvezőtlen feltételekkel komoly akadályt gördített a maradás elé: a Red Bull, a Ferrari, és a McLaren sokkal jobb feltételekkel írta alá az új Concorde Egyezményt, mivel több ideje vannak a Forma-1-ben. (Mr. E-t nem hatja meg a tény, hogy a Mercedes tulajdonképpen régi csapat, csak számos névváltozáson ment át.) Állítólag Niki Lauda közvetített a Mercedes és Ecclestone között, és ennek eredményeként akár a jövő héten aláírhatják a 2020-ig érvényes Concorde Egyezményt.
Az Auto Motor und Sport szerint Brawnék meggyőzően érveltek, és az igazgatótanács rábólintott a maradásra. A csapatfőnök és a technikai igazgató több érvet sorakoztatott fel. Először is, az újonnan verbuvált technikai szakemberek - Bell, Costa, Willis - munkája csak a 2013-as autón fog megmutatkozni teljesen. Nem beszélve Mike Elliotról, az új aerodinamikai vezetőről, aki csak júniusban érkezett a Lotustól. Az új szuperszimulátor is nemrég bontotta ki a szárnyait, és egyenlő nívón van a McLaren és a Red Bull eszközével. A szélcsatorna szeptember 1 óta 60 százalékos modellel dolgozik, ami pontosabb és relevánsabb adatokat biztosít.
Brawn eddig azzal magyarázta az 50 százalékos modell alkalmazását, hogy a kisebb alkatrészeket gyorsabban le lehet gyártani, így többet tesztelhetnek a szélcsatornában – de a több teszt nem jelent olyan pontos eredményeket, mint amit a 60%-os méretarány garantál.
A másik fontos szempont, hogy a gumik részéről sem mindegy, mekkora méretaránnyal dolgoznak:
„Az 50%-os méretarányú gumik, melyek a szélcsatorna számára készültek, rosszabbak, mint a nagyobbak. Mivel a legtöbb szélcsatorna manapság 60%-os aránnyal dolgozik, a Pirelli több munkát invesztált azokba az abroncsokba”- magyarázta Brawn.
A szélcsatornába szánt gumimodellek teljesen elronthatják a mérési eredményeket: a Ferrari ezzel a problémával küzdött 2005-ben – írja az AMuS.
A kérdés, hogy mi lesz a versenyzőkkel? A paddockban terjedő információk szerint a McLaren jelentősen növelte az ajánlatát Hamilton számára, így a Mercedesnek is emelnie kell a tétet, amennyiben meg akarja szerezni a 2008-as bajnokot.
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
hozzászólás
Play along
A Mercedes örül Hamilton második helyének a kínai sprinten, de...
Kínai Nagydíj
A Mercedes örül Hamilton második helyének a kínai sprinten, de...
Új kameranézet debütál a Forma-1-ben
Új kameranézet debütál a Forma-1-ben
Hogyan áll a csapatok versenytempója az első 5 futam alapján az F1-ben?
Hogyan áll a csapatok versenytempója az első 5 futam alapján az F1-ben?
Jön a DTM összes futama a Network4-re, közvetítik Kiss Norbi kamionos versenyeit is
Jön a DTM összes futama a Network4-re, közvetítik Kiss Norbi kamionos versenyeit is
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások