Még mindig hiányzik 125 lóerő a McLaren-Hondánál
A japán gyártó folyamatosan fejleszt és optimalizál, de a lóerőket tekintve még mindig nagy a hátránya a csapatnak.
Ron Dennis nemrég úgy nyilatkozott, hogy a McLaren hamarabb fog visszatérni az élre, mint azt sokan gondolják. A többség jelenleg valóban leírja a csapatot, mely azonban a Kínai Nagydíjon akár mindkét autójával ott lehet a Q2-ben.
Ausztráliában csak egy MP4-30 állhatott rajthoz. Jenson Button az Albert Parkban célba tudott érni, és fontos adatokra tett szert. Malajziában már Fernando Alonso is csatlakozott a wokingi világbajnok csapathoz, ám a spanyol sem tudott csodát tenni.
Vasárnap újabb gondok akadtak a Honda V6-os turbójával, így végül Button és Alonso sem tudta befejezni a Maláj Nagydíjat Sepangban. A hátrány továbbra is nagy, ami Malajziában körülbelül 2,5 másodpercet jelentett.
//
Leírni nem lehet, hogy milyen durvát bukott a Range Roverrel! Leesett a hídról! Mintha egy akciófilm lett volna! Ilyen egy biztonságos autó! auto-live.huPosted by www.f1-live.hu on 2015. április 7.
A német Auto Motor und Sport jelentése szerint Ausztrália óta 25 lóerővel ad le többet a csomag, de abban messze több a potenciál. A McLaren egyik szakembere a lap kérdésére elmondta, még mindig több mint 100 lóerővel vannak elmaradva, de a belső mérések szerint inkább 125 lóerőről van szó, ez a pontos adat.
Melbourne és Sepang között sikerült megoldani a túlmelegedéssel kapcsolatos problémát a hengersorok között, így ismét megbízható adatokkal szolgálnak az ott elhelyezett szenzorok. A Honda lépésről-lépésre fogja kóstolgatni a limitet, hogy ne veszítsen további motorokat, írja az AMUS. Az MGU-K-val tapasztalt problémákat fejlesztési zsetonok felhasználása nélkül meg lehet oldani, mivel a megbízhatóságról van szó.
A Honda egy teljesen más megközelítésben építette meg a motorját, ami ugyancsak hátrányt jelent, legalábbis egyelőre. A japánok csomagja rendkívül kompakt, és valószínűleg bonyolultabb, mint a Ferrari, a Renault és a Mercedes erőforrása. Ez azonban később kifizetődhet.
Ezzel együtt a McLaren szép lassan elkezdte felpakolni a saját aerodinamikai fejlesztéseit, hiszen az MP4-30 kasztnija erős, de muszáj tartaniuk a tempót a többiekkel ezen a területen. Ennek részeként Malajziában már egy új orr-részt, S-csatornát, áttervezett oldaldobozt, új légterelőket láthattunk az autón, de a fenéklemez sem maradt érintetlen.
Az elemeket azonban nem könnyű tesztelnie a csapatnak, hiszen a motor vezethetősége még mindig nem az igazi, és mivel 125 lóerő mínuszban vannak, nehéz megállapítani, hogy mely elemek igazán hatékonyak.
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások