Forma-1
10 okt.
-
13 okt.
Ez az esemény véget ért
24 okt.
-
27 okt.
Ez az esemény véget ért
01 nov.
-
03 nov.
Ez az esemény véget ért
14 nov.
-
17 nov.
Ez az esemény véget ért
28 nov.
-
01 dec.
Ez az esemény véget ért
Teljes eredmény:

Így rúgta el Schumacher fia a Ferrari F8 Tributónak

megosztás
hozzászólás
Így rúgta el Schumacher fia a Ferrari F8 Tributónak
2019. okt. 18. 8:40

Mick Schumacher egyedülálló lehetőséget kapott arra, hogy a Ferrari privát tesztpályáján lépjen oda a márka egyik legújabb modelljének, ami az F8 Tributo nevet kapta. A német nagyon élvezte a lehetőséget.

A 20 esztendős Mick Schumachernek egyértelmű céljai vannak, amiről legutóbb is beszélt, miszerint készen áll a Forma-1-re és természetesen a bajnoki címet célozná meg. Jelenleg azonban még csak az F2-ben szerepel, és az évadzáró Abu Dhabi Nagydíj előtt a 12. helyen áll. Ez az első éve az F1 előszobájában, és már nyerni is tudott, még a Magyar Nagydíjon a nyári szünet előtt.

Még több F1 hír:

Mick továbbra sem erősítette meg, hogy hol folytatja jövőre, de minden bizonnyal egy évet még marad a kisebb szériában, amire szüksége is lehet a tapasztalatgyűjtés miatt, és arra, hogy esetlegesen a bajnoki címért harcolhasson, mint tette azt korábban az F4-ben és az F3-ban, ahol a második évében nyert. A legutóbbi F2-es hétvégéje azonban nagyon rosszul sikerült, hiszen mindkét futamon kiesett, akárcsak Franciaországban. Ezen kívül még Bakuban volt egy versenye, ahol nem ért célba.

Schumacher, aki a Ferrari családjának tagja, nemrég egy különleges eseményen vehetett részt, és Fioranóban pályára vihette a Ferrari F8 Tributo sportautót, amit nagyon élvezett és elmondta, meglepte a gép teljesítménye, mely itt-ott igencsak hasonlít egy F1-es autó vezetési tulajdonságaira.

Ferrari F8 Tributo

Ferrari F8 Tributo

Fotó készítője: Ferrari

Az autó meghajtásáról a 2016, 2017 és 2018-as év legjobb motorjának választott 3.9 literes, ikerturbós V8-as erőforrás továbbfejlesztett változata gondoskodik, amely nem kevesebb mint 720 lóerős teljesítményt szabadít a hátsó kerekekre, mindezt úgy, hogy a Ferrari közlése szerint turbó lagnak nyoma sem érezhető. A literenkénti 185 lóerős teljesítmény egyben azt is jelenti, hogy a Pistán kívül - amellyel azonos szinten van - nincs olyan V8-as blokkal szerelt autó a Ferrari kínálatában, amely az F8 Tributo-nál erősebb lenne.

A maranellói gyártó ezúttal is hőelvezető nyílásokkal ellátott polikarbonát borítással védi a környezeti viszonyoktól a motort, amelynek említett 720 lóerős teljesítménye 8000-es fordulatszámtól áll rendelkezésre, míg a 770 Nm-es maximális forgatónyomaték 3250-es fordulatszámtól hívható le. Ezúttal a gyorsulási adatokat sem titkolja a Ferrari, így azt is tudhatjuk, hogy a 0-100-as sprinthez mindössze 2.9 másodperc, a 0-200-as gyorsuláshoz pedig 7.8 másodperc szükségeltetik - az autó végsebessége 340 km/óra lett. 

Ferrari F8 Tributo

Ferrari F8 Tributo

Fotó készítője: Motor1

Egyelőre nem részletezték, milyen súlycsökkentést eredményező módosításokat hajtotta végre a mérnökök a 488 GTB-hez képest, ám az F8 Tributo 40 kilogrammal könnyebben mérlegelt. Mindez annak fényében különösen érdekes, hogy már a 488 GTB is kifejezetten könnyűnek számított a maga 1370 kilogrammos súlyával a kategóriában, így jó lett volna hallani, hol tudtak még spórolni.

Az autó frontrészének karakterisztikáját egy S-csatorna határozza meg. A megoldás még a Pista fedélzetén debütált, ám mostanra alaposan átalakították azt, ami a 488 GTB-hez képest 15 százalékkal nagyobb leszorítóerőt eredményezett. Szintén fontos információ a modellel kapcsolatban, hogy aerodinamikai fronton 10 százalékkal lett hatékonyabb elődjénél, a karosszéria minden eddiginél áramvonalasabb, ráadásul a jövő Ferrari modelljeinek stílusjegyeit is magán viseli, miközben olyan korábbi klasszikusok előtt is tiszteleg, mint az F40 vagy a 308 GTB. 

 

Annak érdekében, hogy a megnövelt teljesítmény a fékrendszer által is kezelhető legyen, a horizontális elrendezésű LED-fényszórók fölé egy új légbeömlő került, melynek szerepe a fékek hűtésében teljesedik ki. Akad érdekesség az autó hátulján is, hiszen a 308 GTB-t idéző hátsó lámpák fölött húzódó spoilert úgy tervezték meg, hogy a hátsó tengelyt a stabilitás növelése érdekében nagyobb terhelés érje.

Következő cikk
Leclerc: „Nem az én dolgom eldönteni, ki legyen egyes és kettes”

Előző cikk

Leclerc: „Nem az én dolgom eldönteni, ki legyen egyes és kettes”

Következő cikk

Az Alfa Romeo távozhat, a Honda juniorcsapata lehet a Sauber?

Az Alfa Romeo távozhat, a Honda juniorcsapata lehet a Sauber?
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1 , Autó , Motorsportok