Galéria - a keddi barcelonai F1-es tesztnap legérdekesebb technikai megoldásai

Szenzorrács a hátsó kerekek előtt, egyrészt a motorborításhoz, másrészt a hátsó szárnyhoz illesztve.

Hasonló eszköz a Mercedesen, közelebbről nézve. Ha jobban megnézzük, jelentősen máshogy vannak elrendezve és felszerelve a különböző érzékelők.

Közeli kép az oldalsó légterelőről, valamint a háromfelé darabolt bargeboardról.

A szenzorrács felkerült a Mercedes hátuljára is, hogy összevessék a hátsó diffúzor működéséből nyert adatokat azzal, amit előzetesen, a szélcsatornában és a szimulációk során gyűjtöttek. Ha pedig esetleg még több teljesítményt találnak, annál jobb.

A Williams autójára kifejezetten furcsa szögben kerültek fel az érzékelők, ezek szerint így tudtak a leghatékonyabban adatot gyűjteni.

A szűk oldaldoboz, a háromfelé vágott, oldalsó behatások ellen védő biztonsági elem, valamint a szintén több darabból álló bargeboard-táblák.

Az orr alatti, háromfelé vágott alsó légterelő.

A "Kinek nagyobb?" játékot kedden a Toro Rosso nyerte ezzel a hátsó abroncs elé szerelt érzékelőráccsal, amelyekkel a légáramlatokat igyekeztek mérhető formába önteni. A csapat reményei szerint az adatok egyeztek a korábbiakkal, ha nem, jöhet a pluszmunka.

Áramlásjelző zöld festék az első felfüggesztésen, az aerodinamikai hatások mérésére.

Mennyire negatívak az első abroncsok aerodinamikai hatásai az első szárny által generált levegőáramlatokra? Mit lehet ezzel kezdeni, ha baj van? A McLaren ezt igyekezett megtudni.

A Force India is az autó hátulján méricskélt a szenzorokkal, valamint ha jól megfigyeljük, van ám ott egy GoPro-kamera is.

Az oldalsó behatások ellen védő elem lapjai kis fém végződéseket kaptak, ezzel szeretnék limitálni az eldeformálódást nagyobb sebességnél.

A McLaren a Halót kente be zöld áramlásjelző festékkel. A wokingiak legérdekesebb megoldása ezen a területen a felső, az alapelemre applikált rész, ami kialakításánál fogva olyan, mintha "kapaszkodna" az alatta lévő főelembe.