Fel kell kötni a gatyát Spában: a legkeményebb hely a motoroknak, de a Renault bizakodik

A 7 km hosszú belga pálya 65 százalékát teljesítik padlógázzal a versenyzők, ami azt jelenti, körönként 73 másodpercen keresztül van koppon a pedál. Az első szakasz a La Source visszafordító és a Les Combes sikán között található, 25 másodpercen keresztül nyomják a gépeknek, míg a hármas szektor majdnem végig így telik. Az Eau Rouge-t szintén padlógázon teljesítik a mezőny tagjai, 310 km/órával száguldanak át rajta, és a szintkülönbség hatással van a fogyasztásra is: a pálya legmagasabb pontja 500 méteren van, tehát a levegő 5 százalékkal kevesebb oxigént tartalmaz, mint tengerszinten. A turbó is rendkívül keményen dolgozik a belga pályán, a fordulat 95 ezer felett lehet, azaz másodpercenként 1500-nál is többet forog.

„Rendkívül elfoglaltak voltunk abban a négy hétben, ami a Magyar Nagydíjat követte”- kezdte Taffin a belga futam beharangozójában. „Ellentétben a csapatokkal, akik bezárták a gyáraikat, mi tovább működtünk a nyári szünetben, hogy folytassuk a fejlesztési programot. A tesztpadok ugyanúgy működtek, mint általában, és sikerült elvégezni némi figyelemreméltó munkát a teljesítmény terén, melyek a szezon további részét érintik, egyben a következő évre szánt koncepciókon is tevékenykedtünk. Az eredmények jók.”

„Ezzel párhuzamosan készültünk Spára, ami a legkeményebb teszt az erőforrások számára az év folyamán”- folytatta a szakember. „Annyit töltenek padlógázon a versenyzők, mint Monzában, de a kanyarok, a szintkülönbségek, és a pálya hossza nehezíti meg még inkább. Reálisan tekintünk az előttünk álló nehézségekre, beleértve az ellenfelek jelenlegi erejét. A dupla dobogó Magyarországon – és a tavalyi győzelmünk Spában – megmutatja, hogy bármi lehetséges, tehát ennek megfelelő hozzáállással utazunk el: a munkánkra koncentrálunk, a legjobbat tesszük, ami tőlünk telik, és előnyt kovácsolunk a körülményekből.”